Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Kobyliński" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-7 z 7
    Tytuł:
    Smart ships – autonomous or remote controlled?
    Autorzy:
    Kobyliński, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134936.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    smart ships
    big data
    internet of things
    revolution
    autonomous
    remote
    Opis:
    Nowadays the time of the smart ship is at the door. This is the result of the new, Fourth Industrial Revolution that is fast approaching. The Fourth Industrial Revolution is the result of an enormous increase in information being acquired, stored, processed, and transmitted The effect of this has been smart domestic appliances, robots, telephones, production machines, and other objects, visible everywhere in everyday life. There are obviously many advantages to the introduction of smart vehicles and attempts to introduce smart cars into traffic are already in progress. Smart ships are also currently attracting much attention. RINA organized three international conferences on this subject in a short space of time. An attempt to send a fully autonomous experimental ship across the Atlantic is already in progress. Although technically it would be possible to already build smart ships, there are many practical problems to be solved before they could be put into operation. Apart from purely technical problems there are problems of the economy, safety, security, and environmental protection as well as legal and political problems. There are also important problems regarding employment, training, and human relations. Questions are now being asked as to whether smart ships would be fully autonomous, remote controlled, or manned with a skeleton crew, and who will ultimately be responsible for the ship in question and how smart ships will affect sea traffic. Some of these problems have been discussed in this paper.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2018, 53 (125); 28-34
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Bank effect and operation of inland waterways vessels
    Autorzy:
    Kobyliński, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359620.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    inland waterways shipping
    bank effect
    ship manoeuvrability
    training in ship handling
    Opis:
    Inland waterways vessels operate in waters of restricted depth and restricted width with cross-section of the waterway of different profile. These conditions affect hydrodynamic forces acting on the vessel and in consequence they affect their operation. There are several hydrodynamic effects present in inland waterways. Restricted depth and cross-section of the canal or river affects resistance of the vessel and hydrodynamic characteristics of the propeller and in consequence propulsive efficiency. Another effect is caused by modification of pressure distribution around vessel body resulting in change of draft, so called squat. Finally in narrow fairway lateral forces on the vessel are created and in case of non-symmetrical position of the vessel, those forces are also non-symmetric and causing that the vessel is pushed to one side. This affects safe handling of the vessel and requires understanding and skill of operator. This problem is discussed in the paper.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2014, 37 (109); 50-55
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Impact of hydrodynamics on ship handling characteristics in training simulators
    Autorzy:
    Kobyliński, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135466.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    ship manoeuvring simulators
    Coanda effect
    bank effect
    hydrodynamic theory
    manoeuvring scenarios
    passage
    Opis:
    Currently, ship operators (ship masters and pilots) are trained on ship simulators, either Full Mission Bridge (FMB) simulators, or Manned Model (MM) simulators. Both types of simulator increase an operator’s skill in manoeuvring a ship, and both incorporate the impact of hydrodynamic forces on the handling characteristics of a simulated ship. However, all forces affecting manoeuvring are the result of flow patterns that build up around the hull. These flow patterns may have extremely complex effects on many practical manoeuvres. Recent advances in hydrodynamic theory allow the impact of hydrodynamic forces on manoeuvrability to be simulated quite accurately so long as the simulated ship is moving straight ahead or performing standard manoeuvres. These advances also allow the simulation of such external influences as bank effects, shallow water effects, and canal effects, as well as the effect of the passage of other ships in the immediate vicinity. With a measure of simplification, these effects can be incorporated in FMB simulators. They can also be simulated by MM simulators provided both the models and training areas are properly prepared. As they are now, training simulators do not contribute to a trainee’s understanding of the way in which flow patterns develop or of the forces they create. This article discusses this deficiency and proposes a solution for it. Several examples of specific manoeuvring scenarios are used to illustrate the solution.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 45 (117); 9-16
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problems of towing of damaged tankers
    Problemy holowania uszkodzonych zbiornikowców
    Autorzy:
    Kobyliński, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359535.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    katastrofy zbiornikowców
    system zapobiegania zanieczyszczeniom morza
    tanker casualties
    system of preventing marine environment pollution
    Opis:
    Tanker casualties that happen from time to time in the world cause serious damage to environment with disastrous effects. In particular, casualties of tankers “Prestige”, “Erika” and “Nakhodka” where ships were seriously damaged, broken in the middle or separated into two parts showed that salvage operations in many cases were not effective. Such casualty in the Baltic Sea, that is closed area, may lead to the total destruction of the environment. The paper describes a proposed system of preventing marine environment pollution from damaged tankers. Problems related to towing of damaged tankers to the safe harbour or area, that consist an important element of the system, are discussed in more detail with reference to model tests of towing of damaged tanker performed at Iława Training and Research Centre for Ship Manoeuvrability.
    Katastrofy zbiornikowców, które zdarzają się co jakiś czas, powodują poważne szkody w środowisku morskim. W szczególności katastrofy zbiornikowców „Prestige”, „Erika” czy „Nakhodka”, gdy statki zostały poważnie uszkodzone, przełamane w połowie lub rozbite na dwie części, wykazały, że akcja ratownicza w wielu przypadkach nie była efektywna. Gdyby taka katastrofa zdarzyła się na Bałtyku, które jest morzem zamkniętym, mogłoby to spowodować całkowite zniszczenie życia w morzu. W artykule zaproponowano system zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez uszkodzone statki. Problemy odholowania takich statków do bezpiecznego portu czy akwenu, stanowiące ważny element systemu, omówiono szczegółowo w powiązaniu z badaniami holowania uszkodzonego zbiornikowca przeprowadzonymi w Badawczo-Szkoleniowym Ośrodku Manewrowania Statkami w Iławie.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2012, 29 (101); 69-75
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Prediction of drift of disabled tankers – preliminary tests
    Prognoza dryfu uszkodzonych zbiornikowców – wstępne wyniki
    Autorzy:
    Kobyliński, L.
    Nowicki, J.
    Oleksy, J.
    Jaworski, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359885.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    statek unieruchomiony
    tankowce
    model dryfowania
    disabled ship
    tankers
    model of drifting
    Opis:
    Tanker casualties cause often serious environment pollution with disastrous effects. The important issue is to perform successful salvage operation and in order to do so, it is necessary to forecast the exact position of the disabled ship at each point of time. Programme of research was installed in the Ilawa Ship Handling Research and Training Centre (SHRT) with the aim to develop a computer code for prediction of the path of disabled tankers after casualty in various damage conditions, partially flooded or broken down in parts. Those are realistic situations that may happen after collision or serious damage to the hull as did show casualties of tankers ERICA or PRESTIGE. Mathematical model of ship drifting motion under the influence of wind, waves and sea current was developed that, requires, however, knowledge of force coefficients, in particular hydrodynamic and aerodynamic force coefficients for damaged ship. Model tests intended to estimate these coefficients were performed in the towing tank where the model was in different damaged conditions. Developed computer code is intended to be validated by tests of the large model in semi-natural scale in natural wind and waves on the lake. Suitable testing methodology and measuring system were developed and preliminary tests were performed in the lake Silm in SHRT where the model was drifting freely in intact condition or with partially flooded compartments, heavily trimmed to the bow.
    Wypadki tankowców powodują często poważne zanieczyszczenia środowiska morskiego mające katastrofalne skutki. Ważnym zagadnieniem jest przeprowadzenie działań ratunkowych zakończonych sukcesem. W tym celu niezbędne jest określenie pozycji unieruchomionego statku w każdym okresie czasu. Badania przeprowadzone zostały w ośrodku manewrowania statkami pod Iławą. Celem było stworzenie kodu komputerowego pozwalającego na predykcję trasy uszkodzonego tankowca, częściowo zalanego lub przełamanego. Sytuacje te są bardzo prawdopodobne i mogą się przydarzyć po kolizji lub poważnym uszkodzeniu kadłuba statku. Przykładem są wypadki tankowców „Erica” i „Prestige”. Stworzono matematyczny model statku w dryfie, który poddany został działaniu wiatru, falowania oraz prądów morskich. Model wymaga również znajomości współczynników sił hydrodynamicznych oraz aerodynamicznych dla poszczególnych modelów uszkodzenia statku. Testy modelowe, mające na celu określenie tych współczynników, zostały przeprowadzone na modelu holującego tankowca, dla różnych typów uszkodzenia. Opracowany kod komputerowy sprawdzono za pomocą testów na dużym modelu w skali naturalnej, w warunkach naturalnych, przy wietrze i falowaniu na jeziorze Slim. Odpowiednia metodologia testowania oraz system pomiarowy zostały opracowane i wstępnie przetestowane na jeziorze Slim w ośrodku manewrowania statkami. Model dryfował swobodnie w nienaruszonym stanie lub z częściowo zalanymi przedziałami, z dużym trymem na dziób.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2009, 18 (90); 59-65
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Proposed approach to stability requirements based on goal determination and risk analysis
    Propozycja podejścia do wymagań stateczności opartego na określeniu celu i analizie ryzyka
    Autorzy:
    Kobyliński, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/360383.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    stateczność statku
    analiza ryzyka
    czynnik ludzki
    ship stability
    risk analysis
    human factor
    Opis:
    The paper describes the present state of the regulations concerning ship stability and it has been concluded that stability criteria including design requirements are insufficient for assuring safety. The main cause of the majority of stability casualties (about 80%) are operational factors that are related to human factor. The author suggests applying a risk analysis adopting a holistic approach to stability safety as an alternative of the future stability requirements currently under development. This approach fits into the concept of goal-oriented approach to safety that is now recommended by the Marine Safety Committee. The author discusses also how human errors could be dealt with in risk analysis and he provides an example of risk contribution tree based on a casualty record.
    W artykule przedstawiono obecny stan w zakresie przepisów stateczności statku i stwierdzono, że projektowane wymagania obejmujące kryteria stateczności są niewystarczające dla zapewnienia bezpieczeństwa. Główną przyczyną większości wypadków statecznościowych (około 80%) są czynniki operacyjne związane bezpośrednio z czynnikiem ludzkim. Autor proponuje zastosowanie analizy ryzyka, przyjmując podejście holistyczne do bezpieczeństwa statecznościowego jako podejścia alternatywnego do opracowywanych obecnie przyszłych wymagań statecznościowych. Podejście to jest zgodne z lansowaną przez Komitet Bezpieczeństwa Morskiego IMO koncepcją podejścia opartego na "określeniu celu". Autor omawia także sposób, w jaki czynnik ludzki - błędy operatora - mogą być uwzględniane w analizie ryzyka.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2008, 13 (85); 33-39
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    New Load Line Rules - Success or Failure?
    Nowe prawidła o liniach ładunkowych - sukces czy porażka?
    Autorzy:
    Kobyliński, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/360473.pdf
    Data publikacji:
    2006
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    EXPLO-SHIP 2006
    bezpieczeństwo statku
    linie ładunkowe
    zalewanie pokładu
    Międzynarodowa Organizacja Morska
    IMO
    safety of ships
    load lines
    deck wetness
    International Maritime Organisation
    Opis:
    New Load Lines regulations came into force on 01.01.2005. This is the result of the long time preparations within IMO SLF Sub-Committee. The work was aimed at the review of the provisions of the LL Convention and, in particular, revision of freeboard tables based on deck wetness concept. This aim was only partially achieved. The first part of the LL Convention including conditions of assignment was totally re-drafted, but freeboard tables were not changed. The subject of revising freeboard tables was eventually deleted from the work programme of IMO.
    Nowe prawidła dotyczące linii ładunkowych weszły w życie w dniu 1.01.2005 r. po długich przygotowaniach w ramach Podkomitetu SLF IMO. Celem tych przygotowań była nowelizacja prawideł technicznych konwencji o liniach ładunkowych, a w szczególności nowelizacja tabel wolnej burty, które oparto na zasadzie zalewania pokładu. Cel ten został tylko częściowo osiągnięty. Pierwsza część konwencji o liniach ładunkowych zawierająca warunki przyznawania wolnej burty została gruntownie przeredagowana, lecz tabele wolnej burty pozostały niezmienione. Sprawa rewizji tabel wolnej burty została odsunięta na czas nieokreślony wobec skreślenia tego punktu z programu prac IMO.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2006, 11 (83); 141-150
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-7 z 7

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies