- Tytuł:
-
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miasta
Analysis of the tram’s speed in the city center - Autorzy:
- Wolek, C.
- Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/953141.pdf
- Data publikacji:
- 2016
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
publiczny transport zbiorowy
komunikacja tramwajowa
infrastruktura transportowa
public transport
tram communication
transport infrastructure - Opis:
-
Wskaźnik motoryzacji w Polsce w 2012 roku przekroczył
wartość średnią wynoszącą w Unii Europejskiej 484 samochody/1000
mieszkańców. W istniejącej sytuacji należy dążyć do zmniejszenia dostępności
obszarów centralnych dużych miast dla indywidualnego samochodu
osobowego, na korzyść alternatywnych środków transportu już na etapie
realizacji planów zagospodarowania przestrzennego wraz z kształtowaniem
polityki mobilności. W zakresie kształtowania polityki mobilności,
proponuje się zwiększenie udziału ruchu pieszego i ruchu rowerowego
w podróżach miejskich oraz zainteresowanie wykorzystaniem samochodu
w systemach: carpooling i car-sharing, z równoczesnym wdrażaniem
rozwiązań powodujących wzrost atrakcyjności środków transportu zbiorowego.
Istotnym czynnikiem powodującym atrakcyjność transportu
zbiorowego jest czas podróży związany bezpośrednio z prędkością komunikacyjną.
W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych
tramwajów na przykładzie odcinków linii tramwajowych o długości
około 4 km, zlokalizowanych na obrzeżach śródmieścia miast: Poznania,
Warszawy i Wrocławia. W formie graficznej przedstawiono strukturę
czasu podróży z uwzględnieniem: czasu jazdy, czasu traconego i czasu
wymiany pasażerów. Ponadto poddano analizie wynikające z badań:
prędkość techniczną, prędkość komunikacyjną i czas trwania wymiany
pasażerów. Z przeprowadzonych badań wynika, że wartość średnia czasu
traconego stanowi do 25% czasu podróży, tzn., że przy poprawnym
zaprojektowaniu rozwiązań uwzględniających priorytet dla tramwaju,
można zmniejszyć czas podróży o 25%, co będzie stanowić o rzeczywistej
konkurencji środka transportu zbiorowego w odniesieniu do samochodu
osobowego w warunkach miejskich.
Automotive ratio in Poland in 2012 exceeded the average value which amounts to 484 cars / 1000 inhabitants in the European Union. In the existing situation we must strive to reduce the availability of the central areas in large cities for the individual cars, in favor of alternative means of transport at the stage of realization of land use planning and policy of mobility. In terms of mobility policy, it is proposed to increase the share of walking and cycling in urban travel and interest in the use of vehicles such as: car-pooling and car-sharing with the simultaneous implementation of solutions resulting in an increase of public transport’s attractiveness. An important factor in the attractiveness of public transport is journey’ time which is directly related to the transport speed. The analysis of trams’ exploitation parameters has been presented in the paper. The author used the example of tram line segments with a length of about 4 km, located on the outskirts of downtown cities of Poznań, Warsaw and Wrocław. The structure of travel time based on: time of run, time wasted and time of passengers’ exchange was presented in the graphical form. In addition, research on technical speed, transport speed and duration of the exchange passengers have been analyzed. The article shows that the average value of wasted time is up to 25% of travel time. This means that with proper implementation of solutions giving the priority for a tram, it is possible to reduce travel time by 25%, which will ensure effective competition of public transport’s means in relation to the car in urban conditions. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 2; 20-26
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł