Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "торговля" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-3 z 3
Tytuł:
Економічне становище Буджака татарсько-османської доби (XV–початок XIX ст.)
The Economic Situation of Budjak of the Tatar-Ottoman Era (XV–In Begining XIX Century)
Экономическое положение Буджака татаро-османской эпохи (XV–начало XIX вв.)
Autorzy:
Шевченко, Андрій
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2176084.pdf
Data publikacji:
2022-09-30
Wydawca:
Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
trade
nogaуs
“vama”
“oshr”
“jizya”
торговля
ногаи
«вама»
«ошр»
«джизья»
Opis:
The article examines the main stages of the formation of the economic system of Budjak during the of its intensive settlement by Tatars and Ottomans. The main prerequisites for the formation of the economic system in the 15th–early 19th centuries are the arrival of the Tatar tribes in the region and the appearance here of Italian, Moldavian, Bulgarian trading posts, which already in the 15th century created competition for the Ottoman Empire, which led to the capture of Budjak by the Turks, who established their model of the economic system. Populating the region with Nogays and at the same time reforming trade, land, tax law, the Turks turned Budjak into a supplier of household products, wine, salt, and slaves. The main ports were Akkerman, Kiliya, Timarovo, Izmail. Economic changes also affected the Tatars, who gradually abandoned their nomadic lifestyle and became the main suppliers of food, livestock, salt to Moldova, Crimea, Turkey later, in the province of the Russian Empire. The trade and tax policies of the Crimea and the Ottoman Empire were of great importance. Despite the large number of taxes, they were not heavy and, in general, did not exceed 10% of the income of local residents. The right to trade was given to all comers, Christians and Muslims. In the 18th century, Kyrym Giray Khan developed a project for the creation of 2 commercial ports, which were supposed to supply grain to Istanbul and create competition for the ports of Turkey on the Danube. The publication reveals the role of the main ethnic groups in the economic specialization of the region. Moldovans were engaged in agriculture and wine production, Tatars – in animal husbandry, agriculture, salt mining, Turks, Ukrainians – in trade. Economic growth has strengthened the role of the Budjak ports in international trade, which has led to the interest of European states in expanding economic contacts with the region
В статье рассматриваются основные этапы формирования хозяйственной системы Буджака в период интенсивного его заселения татарами и османами. Основными предпосылками формирования экономической системы в XV–начале XIX вв. являются приход в край татарских племен и появление здесь итальянских, молдавских, болгарских факторий, которые уже в XV в. создали конкуренцию Османской империи, что привело к захвату Буджака турками, установившими свою модель экономического строя. Заселяя край ногайцами и одновременно реформируя торговое, земельное, налоговое законодательство, тюрки превратили Буджака в поставщика хозяйственных продуктов, вина, соли и рабов. Основными портами были Аккерман, Килия, Тимарово, Измаил. Экономические изменения коснулись и татар, постепенно отказавшихся от кочевого образа жизни и ставших главными поставщиками продовольствия, скота, соли в Молдову, Крым, позже Турцию, в провинцию Российской империи. Большое значение имела торговая и налоговая политика Крыма и Османской империи. Несмотря на большое количество налогов, они не были тяжелыми и в целом не превышали 10% доходов местных жителей. Право на торговлю было предоставлено всем желающим, христианам и мусульманам. В XVIII веке Кырым-Гирей-хан разработал проект создания 2-х торговых портов, которые должны были снабжать Стамбул зерном и создавать конкуренцию портам Турции на Дунае. В публикации раскрывается роль основных этносов в хозяйственной специализации региона. Молдаване занимались земледелием и виноделием, татары – скотоводством, земледелием, добычей соли, турки, украинцы – торговлей. Экономический рост усилил роль портов Буджака в международной торговле, что обусловило заинтересованность европейских государств в расширении экономических контактов с регионом.
Źródło:
Studia Orientalne; 2022, 3(23); 77-96
2299-1999
Pojawia się w:
Studia Orientalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Piractwo w Azji Południowo-Wschodniej
Piracy in Southeast Asia
Пиратство в Юго-Восточной Азии
Autorzy:
Dobrowolski, Filip
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2176087.pdf
Data publikacji:
2022-09-30
Wydawca:
Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
sailing security
maritime terrorism
global trade challenges
безопасность судоходства
морской терроризм
глобальные вызовы
торговля
Opis:
Sea piracy has undoubtedly become a serious threat to sailing. It is associated with material losses and affects the sense of security of people sailing in endangered sea areas. It also increased the costs of sea transport due to the high costs of insuring the units and the crew. Sometimes, it also forces the necessity to hire armed security during an expedition or pay a ransom to pirates. Until recently, it would seem that sea piracy is long gone, remaining only a motif used in movies. To this day, however, the countries of Southeast Asia must counteract pirates.
Морское пиратство, несомненно, стало серьезной угрозой судоходству. Оно связано сбольшими материальными потерями, а также существенно влияет на чувство безопасности людей, находящихся в морских районах с угрозой пиратства. Это также увеличивает расходы в морском транспорте из-за больших затрат на страхование морских судов, экипажа и грузов. Иногда угроза пиратства также вынуждает нанимать вооруженную охрану во время экспедиции или платить выкуп пиратам. До недавнего времени казалось, что явление морского пиратства было преодолено и оставалось лишь мотивом, используемым в кинопродукции. Однако и по сей день страны Южно-Восточной Азии должны предпринимать совместные действия в области противодействия морскому пиратству.
Źródło:
Studia Orientalne; 2022, 3(23); 42-52
2299-1999
Pojawia się w:
Studia Orientalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
О состоянии Каспийско-Волжского судоходства в первой половине XVIII века
About the State of the Caspian-Volga Shipping in the First Half of the 18th Century
Autorzy:
Мустафазаде, Тoфиг Т.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28851507.pdf
Data publikacji:
2023-03-31
Wydawca:
Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
Caspian trade
shipping
Peter I
Nadir Shah Afshar
Kalushkin
John Elton
Gilyan
каспийская торговля
судоходство
Петр I
Надир шах Афшар
Калушкин
Джон Эльтон
Гилян
Opis:
The article is based on primary sources and examines the state of maritime and waterway shipping via the Volga-Caspian route, which held a prominent place in the economy of Russia and other Caspian littoral states, including Azerbaijan. It shows that in the second half of the 18th century, maritime and waterway shipping via the route was in a poor state. Russia’s vessels were either old or damaged. Azerbaijan’s and other Middle-Eastern countries’ seafarers used rowing vessels or boats. Peter I attached great importance to trade with the Caspian littoral countries and undertook measures to develop maritime and waterway shipping via the Volga-Caspian route. After his death, the attention to the matter faded. Nader Shah Afshar, who came to power in the Sephevid Empire in the 1730s, took measures to develop maritime trade and made an effort to build his own naval ships. However, Russia’s government tried to variously counter the effort and conspirators burnt down the fleet after the assassination of Nader Shah.
В статье на основе первоисточников исследован состояние судоходства на Каспийско-Волжский морской пути, занимавшее важное место в жизни России и других прикаспийских стран, включая и Азербайджан. Показано, что в первой половине XVIII века состояние судоходства на этом пути было неудовлетворительной, российские суда были либо старыми, либо поврежденными. Мореплаватели же Азербайджана и других восточных стран плавали на старинных гребневых судах и лодках. Петр I придавал большое значение торговле с прикаспийскими странами и потому принимал меры для развития Каспийско-Волжского судоходства, после же его смерти внимание к этому вопросу немного ослабло. Пришедший к власти в 30-ые годы XVIII века в Сефевидском государстве Надир шах Афшар предпринимал меры по развитию Каспийского судоходства, а также старался создать свой собственный военный флот. Однако российское правительство ревниво относящиеся к начинанию щаха создавало всякие преграды, а после убийства Надир шаха придворными заговорщиками уничтожило шахский флот.
Źródło:
Studia Orientalne; 2023, 1(25); 72-83
2299-1999
Pojawia się w:
Studia Orientalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-3 z 3

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies