Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "porównanie międzynarodowe" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-4 z 4
    Tytuł:
    Ceny oleju napędowego w wybranych krajach i czynniki wpływające na ich poziom
    The prices of diesel oil in selected countries and factors affecting their level
    Autorzy:
    Pawlak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/239025.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    olej napędowy
    cena
    porównanie międzynarodowe
    diesel oil
    price
    international comparisons
    Opis:
    Na podstawie danych z publikacji OECD/IEA dokonano porównania cen oleju napędowego w krajach OECD. W 2011 r. cena oleju napędowego w USD za litr, obliczona z uwzględnieniem parytetu siły nabywczej, wynosiła od 1,02 w USA do 3,53 w Turcji (w Polsce 2,69 USD za litr – trzecie miejsce pod względem wysokości tej ceny wśród 32 krajów objętych analizą porównawczą – za Turcją i Węgrami). Najniższą cenę oleju napędowego bez uwzględnienia parytetu siły nabywczej w 2011 r. odnotowano w Meksyku (0,76 USD za litr), a najwyższą w Norwegii (2,28 USD za litr). Z ceną 1,70 USD za litr Polska zajmowała 24. miejsce wśród 32 krajów objętych analizą porównawczą. Najniższy wzrost ceny oleju napędowego bez uwzględniania parytetu siły nabywczej odnotowano w Meksyku i Wielkiej Brytanii, gdzie paliwo to było w 2011 r. odpowiednio o 73,2 i 80,5% droższe niż w 2000 r., a najwyższy w Nowej Zelandii (o 253,8%). Nasilenie tendencji wzrostowej cen oleju napędowego we wszystkich krajach miało miejsce w latach 2008 i 2011.
    The prices of diesel oil were surveyed in OECD countries on the ground of data contained in OECD/IEA publications. In 2011, the price of diesel oil (USD per litre), calculated including purchasing power parity, ranged from 1.02 in the USA, up to 3.53 in Turkey. Poland - at 2.69 USD per litre – took the third place regarding the height of this price collection among 32 countries, just behind Turkey and Hungary. The lowest price of diesel fuel, excluding purchasing power parity, in 2011 was noted in Mexico (0.76 USD per litre), the highest in Norway (2.28 USD per litre). With the price of 1.70 USD per litre, Poland took 24th place among 32 countries comprised by comparative analysis. The lowest in-crease of diesel oil price, excluding purchasing power parity, was noted in Mexico and Great Britain, where in 2011 this fuel was respectively by 73.2 and 80.5% more expensive than in 2000, whereas the highest rising in price (by 253.8%) was observed in New Zealand. Intensified growing tendency in diesel oil price took place in all countries in the years 2008 and 2011.
    Źródło:
    Problemy Inżynierii Rolniczej; 2013, R. 21, nr 4, 4; 15-24
    1231-0093
    Pojawia się w:
    Problemy Inżynierii Rolniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Stan motoryzacji rolnictwa polskiego w świetle porównań międzynarodowych. Część I. Ciągniki rolnicze
    State of the motorization in Polish agriculture in light of international comparisons. Part I. Agricultural tractors
    Autorzy:
    Pawlak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/239892.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    ciągnik
    rolnictwo
    wyposażenie
    świat
    porównanie międzynarodowe
    tractor
    agriculture
    equipment
    world
    international comparisons
    Opis:
    Rozmieszczenie parku ciągnikowego w poszczególnych strefach świata jest silnie zróżnicowane. Na 100 ha gruntów ornych i plantacji trwałych przypadało w 2007 r. średnio od 0,1 ciągnika (Afryka Subsaharyjska) do 40,4 (Japonia). Jedną z przyczyn jest niejednakowy poziom rozwoju gospodarczego. Duże różnice obserwuje się także wewnątrz samych stref. W grupie państw Europy Środkowej i Wschodniej wartość omawianego wskaźnika mieściła się w przedziale od 0,9 szt. (Białoruś) do 50,2 szt. (Słowenia). W Polsce jego wartość wyniosła 12,0. Jednak na 100 gospodarstw rolnych było w Polsce tylko 65 ciągników, podczas gdy w ośmiu krajach "starej" Unii Europejskiej oraz w Czechach - od ok. 200 szt. (Belgia) do 284 szt. (Luksemburg).
    Distribution of the agricultural tractors' fleet in particular regions of the world is strongly diversified. In 2007, per 100 ha of arable land and permanent plantations, fell on average from 0.1 (Subsaharian Africa) up to 40.4 (Japan) tractors. One of the reasons is very uneven level of economic development. Big differences are also evident within the regions themselves. In the group of Central and East European countries the value of above mentioned index ranged from 0.9 (Belarussia) up to 50.2 (Slovenia) tractors. The value of index in Poland amounted to 12.0. However, per 100 farms in Poland there were only 65 tractors, while in eight countries of the "old" European Union and Czech Republic, their number reached from about 200 (Belgium) up to 284 tractors in Luxemburg.
    Źródło:
    Problemy Inżynierii Rolniczej; 2010, R. 18, nr 3, 3; 17-24
    1231-0093
    Pojawia się w:
    Problemy Inżynierii Rolniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ceny nośników energii w Polsce w świetle porównań międzynarodowych
    Prices of energy carriers in Poland in light of international comparisons
    Autorzy:
    Pawlak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/239794.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    nośniki energii
    cena
    Polska
    OECD
    porównanie międzynarodowe
    energy carriers
    price
    Polska
    international comparisons
    Opis:
    Na podstawie danych z publikacji OECD/IEA oraz materiałów GUS dokonano analizy zmian cen oleju napędowego i energii elektrycznej w krajach OECD w latach 2005–2013. Cena oleju napędowego, wyrażona w dolarach USA i liczona bez uwzględnienia parytetu siły nabywczej pieniądza była w Polsce w 2013 r. o 11,7% niższa w porównaniu ze średnią z europejskich krajów OECD, lecz o 12,7% wyższa od obliczonej dla całego zbioru 33 krajów tej organizacji. Po uwzględnieniu siły nabywczej cena oleju napędowego w Polsce w całym okresie objętym analizą była wyższa w porównaniu ze średnimi z 33 krajów OECD, jak i z krajów europejskich wchodzących w skład tej organizacji. W 2013 r. różnica ta wyniosła, odpowiednio, 88,0 i 46,5%. W porównaniu z Nową Zelandią, olej napędowy był w Polsce aż o 201,6% droższy, a w porównaniu z Turcją – o 24,8% tańszy. Cena energii elektrycznej, wyrażona w dolarach USA i liczona bez uwzględnienia siły nabywczej, była w Polsce o 22,1% niższa w porównaniu ze średnimi z europejskich krajów OECD, lecz o 12,3% wyższa od średniej z całego zbioru krajów tej organizacji. Po uwzględnieniu siły nabywczej cena energii elektrycznej w Polsce w całym okresie objętym analizą była wyższa w porównaniu ze średnimi z 33 krajów OECD i z krajów europejskich wchodzących w skład tej organizacji. W 2013 r. różnica ta wyniosła, odpowiednio, 95,9 i 36,4%. W porównaniu z Norwegią, cena prądu była w Polsce aż o 246,9% wyższa, natomiast w porównaniu z Niemcami – o 8,0% niższa. W porównaniu ze stanem ze stycznia 2014 r. ceny paliw stałych w Polsce były w grudniu o 2,1–6,7% niższe. Ceny paliw ciekłych zmniejszyły się o 5,3% (gaz ciekły propan-butan – LPG) do 14,2% (olej opałowy). Cena oleju napędowego zmniejszyła się o 10,8%. Ceny energii elektrycznej i gazu ziemnego w ciągu 2014 r. nie zmieniały się, jednak w porównaniu ze stanem z grudnia 2013 r. prąd potaniał o 3,0%, a gaz podrożał o 5,6%.
    Based on data published by the OECD/IEA and CSO materials, an analysis was made, concerning price changes of diesel oil and electricity in OECD countries in the years 2005–2013. The price of diesel oil, given in USD and calculated without taking into account the purchasing power parity of currency, was by 11.7% lower in Poland in the year 2013 compared to the average price values for European OECD countries, but at the same time by 12.7% higher than the average price value calculated for the group of all 33 OECD countries. After taking into account the purchasing power, the price of diesel oil in Poland during the whole time period of the analysis was higher in comparison to the average price values from 33 OECD countries, as well as European countries that were a part of the organization. In the year 2013 that difference reached, respectively, 88.0 and 46.5%. In comparison to New Zealand, diesel oil in Poland was even up to 201.6% more expensive, whereas compared to Turkey – 24.8% cheaper. The price of electricity, given in USD and calculated without taking into account the purchasing power, was by 22.1% lower in Poland compared to the average price values for European OECD countries, but at the same time by 12.3% higher than the average price value for all OECD countries combined. After taking into account the purchasing power, the price of electricity in Poland during the whole time period of the analysis was higher compared to the average price values from 33 OECD countries, as well as European countries that were a part of the organization. In the year 2013 that difference reached, respectively, 95.9 and 36.4%. In comparison to Norway, the price of electricity in Poland was even up to 246,9% higher, whereas compared to Germany – 8.0% lower. Compared to their state from January 2014, the prices of solid fuels in Poland were lower by 2.1–6.7% in December. The prices of liquid fuels decreased by 5,3% (liquid petroleum gas – LPG) up to 14.2% (fuel oil). The price of diesel oil decreased by 10.8%. The prices of electricity and natural gas haven’t changed during the year 2014, however compared to their state from December 2013, electricity was 3.0% cheaper, whereas the price of natural gas increased by 5.6%.
    Źródło:
    Problemy Inżynierii Rolniczej; 2015, R. 23, nr 2, 2; 17-27
    1231-0093
    Pojawia się w:
    Problemy Inżynierii Rolniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Stan motoryzacji rolnictwa polskiego w świetle porównań międzynarodowych. Cz. II. Samojezdne kombajny zbożowe
    State of the motorization in Polish agriculture in light of international comparisons. Part II. Self-propelled combine harvesters
    Autorzy:
    Pawlak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/239848.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    kombajn zbożowy
    rolnictwo
    wyposażenie
    świat
    porównanie międzynarodowe
    combine harvester
    agriculture
    equipment
    world
    international comparisons
    Opis:
    Wyposażenie rolnictwa w kombajny zbożowe jest silnie zróżnicowane w układzie geograficznym. Na 100 ha powierzchni zasiewów zbóż i roślin technologicznie podobnych przypadało w 2007 r. średnio od 0,005 kombajnu zbożowego (Afryka Subsaharyjska) do 44,2 (Japonia). Jedną z przyczyn jest niejednakowy poziom rozwoju gospodarczego. Duże różnice obserwuje się także wewnątrz zbiorów państw zaliczanych do poszczególnych grup. W grupie państw Europy Środkowej i Wschodniej wartość omawianego wskaźnika mieściła się w przedziale od 0,281 szt. w Mołdawii do 2,380 szt. w Słowenii. W Polsce jego wartość wyniosła średnio 1,750.
    Equipment of agriculture with the combine harvesters is strongly diversified according to geographical configuration. In 2007, per 100 ha area of the cereals and technologically similar crops, fell on average from 0.005 (Subsaharian Africa) to 44.2 (Japan) combine harvesters. One of the reasons of such a situation is extremely uneven level of economic development. Big differences are also observed within crops harvested in the countries counted into particular groups. In group of the Central and East European countries the value of mentioned above index ranged within 0.281 units in Moldavia and 2.380 units in Slovenia. In Poland this value amounted to 1.750 units on average.
    Źródło:
    Problemy Inżynierii Rolniczej; 2010, R. 18, nr 3, 3; 25-32
    1231-0093
    Pojawia się w:
    Problemy Inżynierii Rolniczej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-4 z 4

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies