Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "energy ratio" wg kryterium: Temat


Wyświetlanie 1-2 z 2
Tytuł:
Composite energy intensity index estimation in Iran: an exploration of index decomposition analysis
Oszacowanie zagregowanego wskaźnika energochłonności w Iranie: badanie na temat analizy rozkładu wskaźników
Autorzy:
Ghadimi, Mahta Ghafarian
Faridzad, Ali
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1840812.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:
composite energy intensity index
energy to GDP ratio index
index decomposition analysis
logarithmic mean Divisia index
physical activity data
zagregowany wskaźnik energochłonności
wskaźnik relacji energii do PKB
analiza rozkładu indeksów
logarytmiczny średni indeks Divisia
dane dotyczące aktywności fizyczne
Opis:
The role of energy as a key factor in enhancing sustainable development, energy security, and economic competitiveness is a reason that has made energy efficiency trends tracking essential and is why policymakers and energy planners have focused on energy intensity and its following issues. Also, the inadequate operation of the traditional energy intensity index and the overestimation of its results turned this index into a weak one. Hence, it is necessary to employ a new index that can be decomposed and is capable of considering both monetary and physical activity indicators to offer a more accurate view of the energy intensity variation. This paper develops a Composite Energy Intensity Index by combining monetary and physical activity indicators by applying the multiplicative Logarithmic Mean Divisia Index (LMDI) in 2001–2011 to decompose the factors affecting energy intensity change and seeks to fill the gap between the EGR and CEI indices. The results of the survey demonstrate more economy-wide energy consumption reduction while using the composite energy intensity index as compared to the traditional energy intensity index; also, the results show the relatively important role of the overall structure effect. From Sectoral perspective results, both energy to GDP index (EGR) and composite energy intensity index (CEI) have shown passenger transport as the most energy-consuming sector. The passenger transport sector reveals an urgent need for implementing appropriate policies to reduce the high energy consumption of the sector.
Energia jest kluczowym czynnikiem w procesie wzmacniania zrównoważonego rozwoju, bezpieczeństwa energetycznego i konkurencyjności gospodarczej i z tego powodu śledzenie trendów w zakresie efektywności energetycznej jest niezbędne. Dlatego też decydenci i planiści zajmujący się problemami energii poświęcają dużo uwagi energochłonności i związanym z nią kwestiom. Ale tradycyjny wskaźnik energochłonności nie stanowi właściwej miary i często prowadzi do przeszacowania wyników, co powoduje, że wskaźnik ten stał się mało przydatny. W związku z tym konieczne jest zastosowanie nowego wskaźnika, który można rozłożyć i który jest w stanie uwzględnić zarówno wskaźniki pieniężne, jak i wskaźniki aktywności fizycznej, aby zapewnić dokładniejszy obraz zmian energochłonności. W niniejszym artykule opracowano zagregowany wskaźnik energochłonności, który łączy wskaźniki pieniężne i wskaźniki aktywności fizycznej, stosując multiplikatywny logarytmiczny średni indeks Divisia (Logarytmic Mean Divisia Index – LMDI) w latach 2001–2011 w celu dekompozycji czynników wpływających na zmianę energochłonności i stara się wypełnić lukę między wskaźnikiem udziału energii w PKB (EGR) a złożonym wskaźnikiem energochłonności (CEI). Wyniki badania wskazują na większą redukcję zużycia energii w całej gospodarce przy zastosowaniu zagregowanego wskaźnika energochłonności w porównaniu z tradycyjnym wskaźnikiem energochłonności. Wyniki pokazują również relatywnie ważną rolę ogólnego efektu struktury. Z perspektywy sektorowej, zarówno wskaźnik energii do PKB (EGR), jak i złożony wskaźnik energochłonności (CEI) wykazały, że transport pasażerski jest sektorem najbardziej energochłonnym. Sektor transportu pasażerskiego ujawnia pilną potrzebę wdrożenia odpowiedniej polityki w celu zmniejszenia wysokiego zużycia energii w tym obszarze.
Źródło:
Polityka Energetyczna; 2021, 24, 1; 5-28
1429-6675
Pojawia się w:
Polityka Energetyczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Szacowanie masy frakcji energetycznych w odpadach komunalnych wytwarzanych na obszarach o różnym charakterze zabudowy
Estimation of the mass of energy fractions in municipal waste produced in areas of different developmental character
Autorzy:
Klojzy-Karczmarczyk, B.
Staszczak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/282587.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:
odpady komunalne
frakcja energetyczna
wartość opałowa
wskaźnik wytwarzania
municipal waste
energy fraction
calorific value
generation ratio
Opis:
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 16 lipca 2015 roku w sprawie dopuszczania odpadów do składowania na składowiskach (Dz.U. z 2015 r., poz. 1277) frakcje odpadów komunalnych o cieple spalania wyższym niż 6 MJ/kg nie mogą być składowane na składowiskach odpadów innych niż niebezpieczne i obojętne. Istnieje zatem konieczność wydzielenia tych frakcji i skierowanie ich do przetwarzania innymi metodami. W pracy podjęto działania w celu oszacowania wskaźników liczbowych, które pozwoliłyby na obliczanie i prognozowanie masy odpadów komunalnych wytwarzanych przez mieszkańców a mogących stanowić paliwo alternatywne, jednocześnie zmniejszając masę odpadów kierowanych do składowania. Analizie poddano liczne dane literaturowe, które dotyczą wartości opałowych oraz ciepła spalania poszczególnych frakcji morfologicznych. Wielkość wytwarzania odpadów komunalnych przez mieszkańców oraz skład morfologiczny odpadów są zróżnicowane dla różnych obszarów. Przeanalizowano strumień odpadów komunalnych wytwarzanych i zbieranych w sposób selektywny, jak też w sposób zmieszany w podziale na duże miasto (powyżej 50 000 mieszkańców), małe miasto (poniżej 50 000 mieszkańców) oraz obszary wiejskie. Ze względu na zakaz składowania odpadów dla których ciepło spalania jest wyższe niż 6 MJ/kg, założono, że frakcje takie można uznać za energetyczne, chociaż literatura podaje, że odpady stosowane jako paliwa powinny wykazywać wartość opałową na minimalnym dwukrotnie wyższym poziomie. Obowiązujący Krajowy plan gospodarki odpadami 2022 (M.P. z 2016 r., poz. 784) pozwala na zrównanie wskaźnika wytwarzania odpadów komunalnych na obszarach o różnym charakterze zabudowy na prognozowanym w 2025 roku poziomie 302–313 kg/mieszkańca/rok (kg/M/rok), jednak udziały poszczególnych frakcji morfologicznych są odmienne. Na podstawie przeprowadzonej szerokiej analizy danych literaturowych można stwierdzić, że poszczególne frakcje morfologiczne odpadów komunalnych charakteryzują się zdecydowaną zmiennością wartości opałowej. Najwyższą wartością opałową na poziomie 22–46 MJ/kg charakteryzują się tworzywa sztuczne. Wartość opałowa odpadów z tworzyw sztucznych jest wysoka, porównywalna do paliw kopalnych. Kolejne frakcje morfologiczne charakteryzują się wartością opałową, na niższym, ale również wysokim poziomie: papier i tektura 11–26 MJ/kg, tekstylia 15–16 MJ/kg, drewno 11–20 MJ/kg oraz odpady wielomateriałowe 16 MJ/kg. Wartość opałowa wymienionych powyżej odpadów generalnie przekracza 12 MJ/kg i spełnia minimalne wymagania stawiane odpadom, które mogą być stosowane jako paliwa. Pozostałe analizowane frakcje odpadowe charakteryzują się wartością opałową poniżej 6 MJ/kg. W strumieniu wytwarzanych odpadów komunalnych na poszczególnych obszarach frakcje energetyczne zajmują znaczący udział. Przy zrównanym wskaźniku wytwarzania największy udział frakcji energetycznych (powyżej 6 MJ/kg, a nawet 12 MJ/kg) obserwowany jest w odpadach generowanych przez mieszkańców dużego miasta i wynosi 39%, nieco niższy w odpadach generowanych przez mieszkańców ma- łego miasta na poziomie 29%, a najniższy w odpadach generowanych przez mieszkańców obszarów wiejskich na poziomie 22%. Oszacowany wskaźnik wytwarzania frakcji energetycznych w strumieniu odpadów komunalnych zmienia się od 122 kg/M/rok dla obszaru dużego miasta do 67 kg/M/rok dla obszaru wiejskiego.
In accordance with the Ordinance of the Minister of Economy of 16 July 2015 on the acceptance of waste for storage in the landfills (Journal of Laws of 2015, item 1277), municipal waste fractions with a heat content higher than 6 MJ/kg cannot be stored on landfills other than hazardous and inert waste. It is therefore necessary to separate these fractions and direct them to another processing. Actions have been undertaken in this study to estimate the numerical indicators that would allow for the calculation and forecasting of the mass of municipal waste produced by residents and capable of constituting alternative fuels while reducing the amount of waste directed to landfills. A number of reference data on the calorific values and combustion heat values of individual morphological fractions was analyzed. The size of the generation of municipal waste by residents and the morphological composition of the waste are different for different areas. A stream of municipal waste produced and collected both selectively and as mixed waste was analyzed with division into large city (over 50 000 inhabitants), a small town (less than 50 000 inhabitants) and rural areas. Because of the ban on the storage of waste for which the combustion heat is higher than 6 MJ/kg, it is assumed that such fractions can be considered as energy-carrying, although the literature states that waste used as fuel should have a calorific value at least twice as high. The current National Waste Management Plan 2022 (Polish Monitor of 2016 item 784) allows for the equalization of the municipal waste generation ratio in areas of different developmental character at the level projected for 2025 of 302–313 kg/person/ year (kg/M/year), although the shares of the different morphological fractions differ. Based on the extensive literature data analysis, it can be stated that individual morphological fractions of municipal waste are characterized by a marked variation in calorific value. The highest heating value at the level of 22–46 MJ/kg is characteristic for plastics. The calorific value of plastics waste is high, comparable to fossil fuels. Other morphological fractions are characterized by lower, but also relatively high heating value: paper and board 11–26 MJ/kg, textiles 15–16 MJ/kg, wood 11–20 MJ/kg and multi-material waste 16 MJ/kg. The calorific value of the above-mentioned waste exceeds generally 12 MJ/kg and meets the minimum requirements for waste that can be used as fuel. The remaining analyzed waste fractions are characterized by a calorific value of less than 6 MJ/kg. In the stream of municipal waste produced in particular areas, the energy fractions have a significant share. At the equalized generation ratio, the largest share of energy fractions (over 6 MJ/kg and even 12 MJ/kg) is recorded in the waste generated by the inhabitants of a large city and is 39%, slightly lower in the waste generated by the inhabitants of the small town at 29% and the lowest in waste generated by rural residents at the level of 22%. The estimated rate of generation of energy fractions in the municipal waste stream varies from 122 kg/M/year for the large city area to 67 kg/M/year for the rural area.
Źródło:
Polityka Energetyczna; 2017, 20, 2; 143-154
1429-6675
Pojawia się w:
Polityka Energetyczna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
    Wyświetlanie 1-2 z 2

    Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies