Temat: LNG Carriers - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Development trends of LNG gas carriers
Tendencje rozwojowe gazowców LNG
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Górski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242067.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: gazowce LNG
gazowce Q-Max oraz Q-Flex
gazowce
LNG carriers
QMax
Q-Flex
LNG RV carriers
Opis:: This paper describes development trends of LNG carriers. The growing capacity of such vessels above 200000 cm is observed in population. The analysis contains the biggest ships of this class Q-Max and Q-Flex. A new type of LNG carries named LNG RV (Liquefied Natural Gas - regasification vessel), which perform regasification of cargo in discharge place. This kind of vessel discharge can last in several days. LNG in gas form is directly pumped into receiverpiping system. Liqueified Natural Gas the natural prepared earth gas to the transport and the further distribution through the removal of undesirable impurities and the condensation. The dynamic development gas ships and tendencies to enlarging their carrying capacities will lead in the short time to the rising of ships having the loading-volume of 300000. m3 and even exceeding this value. In Particular, the LNG carrier with the spherical (Moss) type tanks, the inside of a spherical tank of LNG carrier, the LNG carrier prismatic type tank during a assembly, membrane type LNG carrier, distribution in containment systems on LNG fleet distribution of existing LNG carriers in service and on order (number of ships), distribution of propulsion systems of LNG fleet on order.
W pracy przedstawiono tendencje rozwojowe grupy statków do przewozu gazu naturalnego w formie skroplonej, nazywanych gazowcami LNG (ang. Liquefied Natural Gas). Zwrócono uwagę na wciąż powiększającą się zdolność przewozową tych statków, przekraczającą obecnie objętość 200 tyś. m . Analiza obejmuje największe statki tej klasy Q-Max oraz Q-Flex. Przedstawiono tez zupełnie nowy profil zamówień na rynku morskiego transportu gazu naturalnego, który stanowią statki LNG RV (ang. Liquefied Natural Gas - Regasification Vessel), które dokonują odparowania (regazyfikacji) LNG w miejscu jego wyładunku i przez kilkanaście dni wtłaczają gaz do podmorskiego rurociągu. Dynamiczny rozwój gazowców oraz tendencje do zwiększania ich zdolności przewozowych doprowadzą w krótkim czasie do powstania statków mających objętość ładunkową 300 tyś. m3 a nawet przekraczających tę wartość. W szczególności Gazowiec LNG ze zbiornikami kulistymi, wnętrze zbiornika gazowca ze zbiornikami kulistymi, montaż zbiornika pryzmatycznego typu IHS na gazowcu LNG, gazowiec LNG typu membranowego, struktura floty gazowców LNG pod względem konstrukcji zbiorników oraz perspektywy ich rozwoju w najbliższych latach, struktura udziału gazowców różnej wielkości w światowej flocie oraz perspektywy ich rozwoju, struktura udziału różnych typów napędów głównych na zamówionych gazowcach LNG są prezentowane w artykule.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 3; 115-120
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Analysis of the possibility of using low speed twostroke dual-fuel engines for propulsion of sea-going vessels
Autorzy:: Giernalczyk, Mariusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/242311.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: natural gas
LNG carriers
low speed 2-stroke dual-fuel engines
Opis:: The use of gas/LNG to supply marine engines in addition to tangible economic benefits is also a method of limiting emissions of harmful substances into the atmosphere and meeting strict environmental protection regulations, especially in special areas. The technology of supplying liquid and gas fuels (Dual Fuel) is most easily used in four-stroke engines but the highest thermal efficiency is ensured by combustion two-stroke piston engines. However, in the first two-stroke dualfuel engines, the gas supply installation was more complicated than in the four-stroke engine. It resulted, among others from the necessity of compressing the gas to high pressures (15÷30 MPa), for which extremely energyconsuming multi-stage compression systems were needed. The complicated technical system is inherently prone to failures, which is why the dual-fuel low-speed two-stroke diesel engines remained for a long period in the design and experimental phase. In recent years, there has been a significant breakthrough thanks to the introduction of new solutions with the possibility of supplying two-stroke engines with low-pressure gas (less than 1.6 MPa). In recent years, many ships powered by two-stroke, dual-fuel internal combustion engines were commissioned. Some shipowners owning a fleet of LNG carriers with two-stroke diesel engines that so far have been powered only by liquid fuels have decided to adapt them to gas combustion. This required the adaptation of the engine for gas combustion and the expansion of the supply gas fuel system. This paper is an attempt to analyse the legitimacy of introducing two-stroke, dual-fuel internal combustion engines into the propulsion system and adaptation of engines that are already used to burn gas in them. It presents the changes introduced on one of the LNG gas carriers consisting in adapting the engine to gas combustion through modification of the cylinder head and fuel supply installation. Parameter results of the modified engines obtained during sea trials have been presented. Both advantages and disadvantages resulting from gas combustion have been pointed out. Finally, the possibility of this solution application to other LNG carriers was assessed.
Źródło:: Journal of KONES; 2019, 26, 2; 45-52
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Analysis of possibilities of the application of dual fuel engines as a main propulsion on LNG gas carriers
Analiza możliwości stosowania dwupaliwowych silników tłokowych jako napędu głównego na gazowcach typu LNG
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/241673.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport morski
odparowany gaz naturalny
gazowce LNG
dwupaliwowe silniki tłokowe
sea transportation
boil-off gas
LNG carriers
dual fuel engines
Opis:: Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163 C degree is subject to boil - off and cause increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresail event is to release - liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. Method that is more rational is to use boil - offfuel gas as propulsion energy in dual fuel engines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply systems as well various types of engines driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of main propulsions of LNG carriers. In the case of cryogenic tankers intensive interest in their purchase is observed. In orders portfolio for the next several years the ships with steam turbine power plant dominate. Is this related with the large exploitation experiences: with possibility of combustion of both vaporized gas (BOF) and heavy fuel in the boilers and with the possibilities of steam utilization to heating means, including liquid fuel gasification. The possibility of the exploitation of a new kind gas ship called LNGRV (RV- regasification vessel) is poised since, which in the large distance from the shore carries out LNG gasification and through several days' forces gas to the undersea pipeline. However steam turbine propulsion is characterized by lowest efficiency, among of thermal engines. Whereas thermal efficiency of COGES system is presently higher considering growing power of steam turbines in the system jointed thermodynamically with gas turbines.
Przewożony statkami naturalny gaz w postaci skroplonej, przy ciśnieniu atmosferycznym i temperaturze - 163oC, na skutek niedoskonałej izolacji ulega odparowaniu, powodując wzrost ciśnienia i stwarzając tym samym zagrożenie eksplozji. Celem uniknięcia zagrożenia wypadku, najprostszym sposobem obniżenia ciśnienia w zbiorniku jest usunięcie do atmosfery odparowanej części gazu, jednak wiąże się to ze znacznymi stratami oraz jest sprzeczne z wymogami ochrony środowiska. Innym, bardziej racjonalnym sposobem jest wykorzystanie tego gazu jako energii w silnikach napędu głównego, którymi mogą być dwupaliwowe silniki tłokowe. Niniejsza praca jest próbą analizy różnych rozwiązań, obejmujących silniki średnio- i wolnoobrotowe, zmierzającą do wyboru najbardziej dogodnego pod względem ekonomicznym. Zawiera opisy instalacji paliwowych obsługujących różne typy silników napędu głównego w tym zasilanych gazem, ponadto przedstawia oferty różnych producentów tych silników. Autor pokazuje tendencje rozwojowe dotyczące projektowania nowoczesnych gazowców typy LNG. W przypadku zbiornikowców kriogenicznych obserwuje się wzmożone zainteresowanie ich zakupem. W portfelu zamówień na najbliższe lata dominują statki z napędem turbiną parową. Jest to związane z dużymi doświadczeniami eksploatacyjnymi: możliwością spalania zarówno odparowanego gazu (BOF) jak i paliwa ciężkiego w kotłach oraz możliwościami wykorzystania pary do celów grzewczych, w tym regazyfikacji. Rozważana jest bowiem możliwość eksploatacji nowego rodzaju gazowca nazywanego LNGRV (ang. RV - regasification vessel), który w dużej odległości od brzegu dokonuje regazyfikacji LNG i przez kilkanaście dni wtłacza gaz do podmorskiego rurociągu. Jednak napęd turbiną parową charakteryzuje się najniższą, spośród silników cieplnych sprawnością. Natomiast sprawność cieplna systemu COGES jest obecnie wyższa ze względu na rosnącą moc turbin parowych w układzie skojarzonym termodynamicznie z turbinami gazowymi.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 147-155
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: New generation of LNG RV gas carriers
Nowe typy gazowców LNG RV
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Tyma, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245707.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
transport morski
gazowce LNG RV
system regazyfikacji
sea transpor
LNG RV carriers
regasification systems
Opis:: This paper describes a new type of LNG carries named LNG RV (Liquefied Natural Gas - regasification Vessel), which performs regasification of cargo in discharge place. This kind of vessel discharge can last in several days. LNG in gas form is directly pumped into receiver piping system. In the paper, the completely novel profile of order s on the market of the sea-transport of the natural gas are introduced which determine ships - Liquefied Natural Gas -Regasification Vessel (LNG RV) which make vaporizations of LNG local its unloading and by way o f a several days press up the gas to the pipeline of the receiver. The transport of the liquid natural gas LNG with maritime route grows atpresent more quickly than transmission of the gas by gas pipelines. A reason of growth LNG import with maritime route is seeking of the diversification of deliveries natural gas. The production of natural gas is nowadays strongly concentrated mostly in Russia, where it is found over 30% world reserves of the gas and in the region of Persian Gulf - 36%. Unloading operations take place in this instance through the gas-terminal, situated on an embankment. The cost of the installation is a dozen or so times smaller from terminal unit receiving LNG. The paper concentrates on the system regasification of the liquid gas and perspectives of the development LNG RV gascarriers. It ought to pay attention that is the possibility reduction of connected costs with process vaporization of gases on shipboard, consisting in to the heat utilization of waste of originating from the main condenser of the steam turbine and central coolers of the cooling circuit power-plant.
W pracy całkowicie nowy profil zamówień na rynku morskiego transportu gazu naturalnego są przedstawione, który stanowią statki LNG RV (ang. Liquefied Natural Gas -Regasification Vessel), które dokonują odparowania LNG w miejscu jego wyładunku i przez kilkanaście dni wtłaczają gaz do rurociągu odbiorcy. Transport skroplonego gazu ziemnego LNG (ang. Liquefied Natural Gas) drogą morską rośnie obecnie szybciej niż przesyłanie gazu przez gazociągi. Przyczyną wzrostu importu LNG drogą morską jest dążenie do dywersyfikacji dostaw gazu ziemnego. Produkcja gazu ziemnego jest dziś silnie skoncentrowana głównie w Rosji, gdzie znajduje się ponad 30% światowych rezerw gazu oraz w rejonie Zatoki Perskiej - 36%. Operacje wyładunkowe odbywają się w tym wypadku poprzez terminal gazowy, usytuowany na nabrzeżu. Koszt instalacji jest kilkanaście razy mniejszy od terminalu odbiorczego LNG. Artykuł koncentruje się na systemie regazyfikacji skroplonego gazu, oraz perspektywach rozwoju LNG RV gazowców. Należy zwrócić uwagę na możliwość ograniczenia kosztów związanych z procesem odparowania gazów na statku, polegającą na wykorzystaniu ciepła odpadowego pochodzącego ze skraplacza głównego turbiny parowej i chłodnic centralnych obiegu chłodzenia siłowni.
Źródło:: Journal of KONES; 2009, 16, 4; 141-146
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Analysis possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas being carried on LNG gas carriers
Analiza możliwości redukcji kosztów związanych z odparowaniem przewożonego ładunku na gazowcach typu LNG
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243187.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport morski
gaz naturalny
gazowce LNG
spalinowe silniki tłokowe
turbiny gazowe
turbiny parowe
sea transportation
boil-off fuel gas
LNG carriers
diesel engines
gas and steam turbines
Opis:: Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163oC degree is subject to boil-off and causing increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresaid event is to release-liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. There is an option to re-condensate gas again nevertheless to do it extra energy is required. Method that is more rational is to use boil-off fuel gas as propulsion energy in diesel engines, gas and steam turbines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply system as well various type of engine driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of LNG carriers. Possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas, the Moss RS standard setup for gas reliquefaction system, example of dual fuel diesel engines and electric propulsion, basic design concept for two compressor units 100% type 6LP250-5S1, diagram of COGES system, thermal efficiencies for the different propulsion options, technical data of some present dual-fuel engines, as well two-stroke propulsion recommendations for LNG carriers are illustrated in the paper.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 2; 153-160
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "LNG Carriers" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język