Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Wróblewski, A. E." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Charakterystyka strat tarcia aluminiowych i stalowych tłoków dla silnika o zapłonie samoczynnym samochodu osobowego
    Characteristics of friction losses of aluminum and steel pistons for diesel engine passenger car
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Wróblewski, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/132985.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    straty tarcia
    tłok aluminiowy
    tłok stalowy
    film olejowy
    silnik spalinowy
    friction losses
    aluminum piston
    piston steel
    oil film
    combustion engine
    Opis:
    W artykule przedstawiono charakterystykę konstrukcji i wyniki symulacji strat tarcia oraz warunków tworzenia filmu olejowego dla tłoków aluminiowych i stalowych silnika o zapłonie samoczynnym samochodu osobowego. Duże obciążenia mechaniczne i termiczne sprawiają, że tłoki wykonane ze stopów aluminium pracują w warunkach naprężeń dopuszczalnych. Tłoki aluminiowe aktualnie stosowane są w większości konstrukcji silników spalinowych. Ich szerokie zastosowanie jest uwarunkowane niewielką masą, odpornością na warunki pracy w cylindrze oraz niski koszt wytwarzania w masowej produkcji. Jednak dalsze zwiększenie stopnia wysilenia silników ZS samochodów osobowych może wymagać zastosowania tłoków wykonanych ze stali, które charakteryzują się większą wytrzymałością i odpornością na wysoką temperaturę.
    This paper presents the design characteristics of car’s diesel engine, simulation results of the friction loss and the oil film formation conditions for aluminum and steel pistons. High mechanical and thermal loads allow the aluminum alloys pistons to perform under acceptable stresses. Aluminum pistons are currently commonly used in most combustion engines. Their widespread use emerges from low weight, resilience to working condition and low cost of mass production. However, with further increasing of diesel engine’s strain it might be required to use the steel pistons featuring greater durability and resilience to high temperature conditions.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2015, 54, 3; 504-510
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The impact of the piston bearing surface stepped profile microgeometry on friction losses in the supercharged combustion engine
    Wpływ schodkowego profilu mikrogeometrii powierzchni nośnej tłoka na straty tarcia w silniku doładowanym
    Autorzy:
    Wróblewski, E.
    Iskra, A.
    Babiak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133309.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    combustion engine
    piston bearing surface shape
    friction losses
    silnik spalinowy
    kształt powierzchni nośnej tłoka
    straty tarcia
    Opis:
    The currently designed engines are usually supercharged and are characterized by high values of the boost pressure. As a result high values of maximum combustion pressure are obtained. This in turn leads to the occurrence of high mechanical loads and thermal stresses on elements of the crank mechanism. The piston is the most mechanically and thermally loaded engine component. Geometry of the gap between piston bearing surface and cylinder liner significantly affects the total friction losses of the internal combustion engine. On the basis of previous research it appears that friction losses depend more on the area of the piston bearing surface which is covered with the oil film than on the thickness of the oil layer separating collaborating parts. Properly designed barrel shape of the piston bearing surface is a way to reduce the oil film cover area. Another shape which could lead to reduce the oil film cover area is the stepped profile. The stepped profile, contrary to the barrel shape, can be obtained by covering the cylindrical or tapered piston bearing surface with a thin layer of graphite. In this paper the results of simulation for the stepped piston bearing surface are presented.
    Obecnie silniki spalinowe projektowane są zazwyczaj z systemem doładowania i charakteryzują się wysokimi wartościami ciśnienia doładowania. W rezultacie uzyskuje się wysokie wartości maksymalnego ciśnienia spalania. W konsekwencji prowadzi to do występowania dużych obciążeń mechanicznych i cieplnych elementów mechanizmu korbowego. Najbardziej narażonym na obciążenia mechaniczne i cieplne elementem silnika jest więc tłok. Geometria szczeliny pomiędzy powierzchnią nośną tłoka i tulei cylindrowej znacząco wpływa na całkowite straty tarcia silnika spalinowego. Na podstawie wcześniejszych badań można stwierdzić, że straty tarcia bardziej zależą od obszaru powierzchni nośnej tłoka, która pokryta jest warstwą oleju, niż od grubości warstwy oleju rozdzielającej współpracujące elementy. Odpowiednio zaprojektowany kształt baryłkowy powierzchni nośnej tłoka jest sposobem na zmniejszenie obszaru pokrycia filmu olejowego. Innym kształtem, który może doprowadzić do zmniejszenia obszaru pokrycia filmu olejowego jest schodkowy profil powierzchni nośnej tłoka. Schodkowy profil, w przeciwieństwie do kształtu baryłkowego, można uzyskać, nanosząc na cylindryczną lub stożkową powierzchnię nośną tłoka cienką warstwę grafitu. W artykule przedstawiono wyniki symulacji dla schodkowej powierzchni nośnej tłoka, zmierzającej do zmniejszenia strat tarcia dla warunków pracy doładowanego silnika o zapłonie iskrowym i samoczynnym.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2016, 55, 2; 54-59
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Geometry of the improved layer over a piston skirt
    Geometria warstwy uszlachetniającej na powierzchni bocznej tłoka
    Autorzy:
    Iskra, A.
    Krzymień, P.
    Wróblewski, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134069.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    combustion engine
    piston
    CNT
    silnik spalinowy
    tłok
    nanorurki węglowe
    Opis:
    Geometry of the slot between piston skirt and cylinder bore affects the friction losses of the IC engine to the far extent. It appears that these losses depend more on the area covered with oil than the thickness of oil layer separating collaborating parts. Barrel-shaped or stepwise piston skirt is the way to reduce the oil covered area. The first concept has been used for years while the stepwise profile has not been applied for various reasons, although this idea providing higher load capacity of oil layer in stepwise slot was published in literature in the fifties of twentieth century. The stepwise profile can be obtained covering the cylindrical or taper piston skirt with a thin layer of carbon nanotubes (CNT). This paper presents the results of simulation and test stand investigations leading to the reduction in friction losses and abrasive wear of piston skirt and cylinder bore. Covering the piston skirt with a thin layer of CNT one can get an extremely advantageous tribological properties of the piston assembly which means the expected parameters of oil film and in a case of film rupture – an ignorable abrasive wear of the CNT layer and/or cylinder bore.
    Geometria szczeliny między powierzchnią boczną tłoka a cylindrem w bardzo dużym stopniu wpływa na straty tarcia w silniku spalinowym. Okazuje się, że na wymienione straty w większym stopniu wpływa obszar pokryty filmem olejowym niż grubość filmu olejowego rozdzielającego współpracujące elementy. Drogą do zmniejszenia obszaru pokrytego filmem olejowym jest baryłkowy lub schodkowy kształt powierzchni bocznej tłoka. Pierwszy sposób stosowany jest od dawna, natomiast kształt schodkowy z różnych powodów nie był dotychczas stosowany, chociaż publikacje o największej nośności filmu olejowego utworzonego w szczelinie schodkowej ukazały się jeszcze w latach pięćdziesiątych dwudziestego wieku. Kształt schodkowy szczeliny można uzyskać nanosząc cienką warstwę nanorurek węglowych (CNT) na cylindryczną lub stożkową powierzchnię boczną tłoka. W artykule przedstawiono wyniki badań stanowiskowych i symulacyjnych zmierzających do redukcji strat tarcia i zużycia ściernego powierzchni bocznej tłoka i gładzi cylindra. Syntetyzując na powierzchni bocznej tłoka cienką warstwę CNT uzyskuje się bardzo dobre właściwości trybologiczne pary kinematycznej, jaką stanowi zespół tłok – cylinder, co oznacza oczekiwane parametry filmu olejowego, a w przypadku jego braku, prowadzącego do bezpośredniego kontaktu mikro-nierówności tłoka i cylindra - pomijalne zużycie ścierne warstwy CNT i/lub gładzi cylindra.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2015, 54, 3; 192-196
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Piston assembly in the most powerful 2.0l diesel engine – case study of the current tribological system and innovative concepts for the future
    Autorzy:
    Kałużny, J.
    Merkisz, J.
    Stepanenko, A.
    Wróblewski, E.
    Gapiński, B.
    Piasecki, A.
    Gallas, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133301.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    piston engine
    powertrains development
    tribological system
    silnik tłokowy
    rozwój układów napędowych
    system tribologiczny
    Opis:
    This article is a contribution to the ongoing debate on the scenario of the vehicle powertrains development. The directions of the internal combustion engines development in search of the possibility of effective economic and ecological indicators improvement have been indicated. It has been pointed out that this goal can be achieved through the use of nanotechnology in order to exceed the downsizing barriers resulting from the permissible mechanical loads for conventional materials. The article presents the study of the construction and materials used in the piston assembly of the most advanced four-cylinder, compression-ignition diesel engine currently in manufacture. Original concepts of nanotechnology have been proposed to reduce friction losses in major friction components of future engines with extremely high loads. The main idea is to verify the hypothesis that the sub-micron surface texture of the friction components obtained in the process of applying anti-wear outer layers can lead to an effective reduction of friction losses under real engine operating conditions. Computer simulations of the effects of introducing the surface texture in the upper sealing ring on friction loss confirm this hypothesis by showing friction value being reduced by 3-4% relative to the standard ring profile. In the summary, further advanced technologies designed to effectively utilize the unique properties of carbon nanotubes have been described.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2017, 56, 4; 127-133
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Friction reducing performance of carbon nanotubes covered pistons in internal combustion engines – engine test results
    Autorzy:
    Kałużny, J.
    Merkisz, J.
    Kempa, K.
    Gapiński, B.
    Wróblewski, E.
    Stepanenko, A.
    Al-Karawi, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133001.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    combustion engines
    piston
    carbon nanotubes
    friction
    silniki spalinowe
    tłok
    nanorurki węglowe
    tarcie
    Opis:
    This article discusses the posibility of reducing friction losses in internal combustion engines by using carbon nanotubes, pointing out the large potential of this application. Experimental pistons were made of standard aluminum alloy and coated with a layer of nanotube deposits by spraying them with an aqueous solution containing the binder. The proposed technology of applying layers of nanotubes can be adopted in industrial-scale production. Engine tests were carried out showing a significant reduction of the engine motoring torque, up to 16% for the experimental pistons, thus confirming the favorable tribological properties of nanotubes observed in tribological research and reported by many authors. Supplementary tests were carried out: SEM, EDS, coordinate measuring technique, and x-ray tomography. An alternative technology for hierarchical nanotube multilayer coatings electro-deposition was proposed.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2018, 57, 1; 14-24
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies