Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Kowalczyk, U." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Analysis of the development potentials for the Baltic Sea cruise market
    Analiza możliwości rozwoju potencjału ekonomicznego bałtyckiego rynku wycieczkowców (cruiserów)
    Autorzy:
    Kowalczyk, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111453.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    cruise tourism
    cruise line
    economic benefits
    expenditure and revenue of cruise line and port
    turystyka rejsowa
    wycieczkowce
    korzyści ekonomiczne
    wydatki i przychody operatorów wycieczkowców i portów
    Opis:
    Electromagnetic radiation is one of the possible harmful factors that occur in the work environment. The subject of the issue of the exposure of people working on ships to electromagnetic fields has so far mainly focused on the sources located on military units [18, 22, 23, 24]. On the basis of many years of experience related to the operation of the Maritime Institute in Gdansk, a laboratory that performs measurements of electromagnetic radiation for the purposes of occupational health and safety in this study is characterized briefly, sources of electromagnetic radiation that may occur on vessels.
    Rejsy luksusowymi wycieczkowcami stały się bardzo istotną częścią turystyki morskiej. W ostatnich latach ta forma turystyki uważana jest za jedną z najprężniej rozwijających się form działalności gospodarczej o istotnym znaczeniu dla gospodarki regionu i kraju. Europejski rynek turystyki rejsowej jest jednym z największych w świecie, ustępujący pod względem przychodów jedynie rynkowi północnoamerykańskiemu. Przejawem dynamicznego rozwoju turystyki rejsowej jest zwiększająca się systematycznie liczba nowych pasażerów odbywających rejsy na pokładach wycieczkowców. Europejski rynek wycieczkowców stanowi około jednej czwartej globalnego rynku turystyki rejsowej. Udział ten jest coraz większy. W ostatnich latach liczba pasażerów zwiększa się nie tylko na głównych rynkach turystyki rejsowej, takich jak basen Morza Śródziemnego, przez który przewija się około dwóch trzecich łącznej liczby pasażerów wycieczkowców w UE, lecz również na rynkach drugorzędnych, takich jak Morze Bałtyckie. Z roku na rok wzrasta liczba pasażerów wybierających rejsy po Morzu Bałtyckim. W 2017 r. 80 wycieczkowców reprezentujących 37 wycieczkowych linii żeglugowych odwiedzało 29 bałtyckich portów.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2018, 33, 1; 64-74
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Growth perspectives for the Europe’s shipbuilding industry in the context of world economy trends and competition from Asian shipyards
    Perspektywy rozwoju przemysłu stoczniowego w Europie i w Polsce w świetle prognoz rozwoju gospodarki światowej i konkurencji stoczni azjatyckich
    Autorzy:
    Kowalczyk, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111539.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    shipbuilding industry
    overcapacity
    orderbook
    new orders
    cargo carrying ships
    offshore market
    cruise sector
    przemysł stoczniowy
    nadpodaż
    portfel zamówień
    nowe zamówienia
    statki towarowe
    rynek offshore
    sektor wycieczkowców
    Opis:
    This paper aims at analyzing the Polish as well as the European commercial shipbuilding industry in the context of Asian shipyards competition, particularly its growth, trend, and future forecast. Shipbuilding growth has been analyzed based on data concerning the shipbuilding market segment, order book, countries share, government’s policies etc. The first part contains a brief analysis of main trends in the world shipbuilding that have an impact on the shipbuilding environment in Europe. The second part highlights European aspects of shipbuilding in the context of Asian shipbuilders domination. The key factors that drive the growth of the shipbuilding market have also been considered. The third part examine the prerequisites of shipbuilding sector future development in the Baltic Sea basin and in particular in Poland. It is revealed that the shipbuilding industry in Poland and the Baltic Sea basin has limited opportunities for significant expansion. Most formerly renown shipyards based its current activity on supplying hulls and blocks to main producers of passenger ships or offshore units. As a highly capital-intensive industry, the shipbuilding sector needs strong government support and political stability in order to remain on the market and tackle the competition of Asian shipbuilding giants.
    W niniejszym artykule przedstawiono sytuację i możliwości rozwoju przemysłu okrętowego w Europie i w Polsce, szczególnie tendencje, uwarunkowania i przewidywane kierunki ekspansji w świetle konkurencji stoczni azjatyckich. W artykule wykorzystano materiały źródłowe i statystyki zawierające dane do 2017 r. oraz prace i badania prowadzone w Instytucie Morskim w Gdańsku dotyczące krajowej i międzynarodowej gospodarki morskiej obejmującej także przemysł okrętowy. W pierwszej części przedstawiono analizę ważniejszych trendów rozwojowych w światowym budownictwie okrętowym kształtujących warunki działania sektora stoczniowego w Europie. Część druga naświetla sytuację w europejskim przemyśle stoczniowym w kontekście dominacji stoczni azjatyckich. Uwzględnione zostały także ważniejsze czynniki kształtujące rynek stoczniowy. W trzeciej części omówiono uwarunkowania dalszego rozwoju i funkcjonowania przemysłu stoczniowego w rejonie Morza Bałtyckiego i w Polsce. Większość znanych wcześniej stoczni opiera swoją produkcję na dostawach kadłubów i bloków dla większych stoczni skoncentrowanych na budowie statków pasażerskich i jednostek dla górnictwa morskiego. Jako wysoko kapitałochłonna dziedzina przemysłu przemysł stoczniowy potrzebuje wsparcia ze strony rządu oraz stabilności polityki gospodarczej, aby utrzymać się na rynku i stawić czoła konkurencji ze strony stoczniowych potentatów. Z przeprowadzonej analizy wynika jasno, że przemysł stoczniowy w Polsce i stoczniach nadbałtyckich ma niewielkie możliwości aktywizacji działalności.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2018, 33, 1; 159-171
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Structural development of Polish seaports the light of changes in the Baltic
    Rozwój strukturalny polskich portów morskich na tle zmian na bałtyckim rynku transportowym
    Autorzy:
    Czermańska, R.
    Kowalczyk, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111483.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    Polish seaports
    Baltic ports
    investments in the seaports
    changes in the Baltic transport
    cargo turnover forecast in Polish seaports
    structural Polish ports development
    polskie porty morskie
    porty bałtyckie
    inwestycje w portach
    zmiany w transporcie na Bałtyku
    prognozy obrotów ładunkowych w portach bałtyckich
    strukturalny rozwój portów polskich
    Opis:
    The article presents the most important trends and tendencies in the development of Polish seaports, together with their expected structural changes. It generally discusses current and planned cargo turnover and the growth of passenger traffic. More attention has been given to implemented and planned investments setting direction for the further development of technical capacity and transport infrastructure, together with future capabilities (abilities) of ports’ transshipment in relation with fore-land and hinterland . The article also highlights expected cargo turnover of the main Polish ports in 2020 estimated on basis of the current pace of turnover development and forecasts of further changes of individual groups of cargo turnover until 2020 and 2030, taking into the account future economic conditions of the country. The further part of the article is devoted to the expected changes in the area of sea transport, the most growing cargo groups, increase in the ships’ size, turnover in the Baltic sea ports as well as changes in the role and importance of individual ports on the Baltic transport market. All issues characterizing the development of Polish sea ports were discussed in terms of ongoing and future changes in the Baltic transport sector. Current forecasts of the cargo volumes transported by sea and development of cargo turnover in the Baltic sea ports are especially highlighted.
    Prezentowany artykuł przedstawia najważniejsze tendencje rozwoju oraz przewidywane zmiany strukturalne w polskich portach morskich. Omówiono w nim w sposób syntetyczny tempo wzrostu obrotów ładunkowych oraz ruchu pasażerskiego. Więcej uwagi poświęcono realizowanym i planowanym inwestycyjom, wyznaczającym kierunki dalszego rozwoju potencjału technicznego i infrastruktury transportowej oraz przyszłe możliwości (zdolności) przeładunkowe portów. Artykuł przedstawia również oczekiwane wielkości obrotów ładunkowych w głównych portach polskich w 2020 r., oszacowane w oparciu o dotychczasowe tempo rozwoju obrotów, a następnie prognozy rozwoju i zmian obrotów poszczególnych grup ładunków do 2020 r. i 2030 r. uwzględniające przyszłe uwarunkowania gospodarcze kraju. Dalsza część artykułu poświęcona jest przewidywanym zmianom w obszarze przewozów morskich głównych ładunków wykazujących największą dynamikę wzrostu, w wielkości statków, obrotów w portach bałtyckich, a także zmian roli i znaczenia poszczególnych portów na bałtyckim rynku transportowym.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2015, 30, 1; 131-138
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Using cost-benefit analysis as a method of more efficient allocation of inland waterway E40 resources
    Zastosowanie analizy kosztów i korzyści jako metody lepszego wykorzystania zasobów drogi wodnej E40
    Autorzy:
    Kalinowski, M.
    Koba, R.
    Kowalczyk, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111421.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    inland waterways shipping
    cost benefit analysis (CBA)
    external costs
    waterway E40
    revitalisation
    żegluga śródlądowa
    analiza kosztów i korzyści (AKK)
    koszty zewnętrzne
    droga wodna E40
    rewitalizacja
    Opis:
    Currently in Poland, inland waterways shipping is playing a significant role in the transport system. However, the inland waterway transport is not involved in cargo distribution between sea ports and their hinterland, apart from some carriages in Szczecin and Świnoujście. On the other hand, the European Union, as well as international organisations indicate clear benefits, which can be generated for the economy thanks to inland waterways development. Providing that the IWW E40 is navigable and accessible, the sea ports in the catchment area of that route will gain an opportunity of delivering cargo from the hinterland by an additional and more efficient transport mode. However, it is of key importance to assess the benefits of the defined project, the E40 restoration project as well, through a cost-benefit analysis (CBA). The overall objective of CBA is to facilitate and improve the allocation of resources, by demonstrating the benefits of an E40 waterway revitalisation project. The aim of CBA is to estimate the social value of the investment, maximize the effect in monetary terms and to enable justified and wise decision making regarding the profitability of the project of the E40 revitalization. The preliminary results show that in countries along the route of the international waterway E40: Ukraine, Belarus and Poland, the inland waterways system is not generally perceived as an important element of the transport system, being below one per cent of the transport modes. Revitalisation of the inland waterway E40, apart from the measurable socioeconomic benefits and costs, will evoke costs and benefit, which cannot be expressed in numerical values, including servicing the hinterland of seaports located along the waterway by inland waterway, improving flood protection, improving the water supply of the population and business, creation of new jobs, strengthening of international cooperation, etc. The development of transport on the restored waterway should be facilitated by an appropriate pricing policy and usage fees. Prices for the use of the waterway infrastructure should take into account the benefits of other users.
    Obecnie w Polsce żegluga śródlądowa nie odgrywa istotnej roli w systemie transportowym. Praktycznie transport wodny śródlądowy nie jest zaangażowany w dystrybucję ładunków pomiędzy portami i ich zapleczem, z wyjątkiem niewielkich przewozów w Szczecinie i Świnoujściu. Tymczasem Unia Europejska i liczne organizacje wskazują na znaczące korzyści, jakich wykorzystanie i rozwój żeglugi śródlądowej przysparza gospodarce. Zapewnienie żeglowności i dostępności drogi wodnej E40 spowoduje, że porty morskie w zlewni tej drogi zyskają możliwość dostarczania ładunku z zaplecza dodatkowym środkiem transportu. Istotne znaczenie ma jednak wykazanie korzyści rewitalizacji E40 poprzez analizę kosztów i korzyści (AKK). Ogólnym celem AKK jest ułatwienie i poprawa alokacji zasobów, poprzez wykazanie korzyści projektu rewitalizacji drogi wodnej E40. Celem AKK jest oszacowanie społecznej wartości inwestycji, zmaksymalizowanie efektu w kategoriach finansowych oraz umożliwienie uzasadnionego i mądrego podejmowanie decyzji co do opłacalności projektu rewitalizacji E40. Wstępne rezultaty analizy wskazują, że w krajach zlokalizowanych wzdłuż przebiegu międzynarodowej drogi wodnej E40, tj. na Ukrainie, Białorusi i w Polsce system śródlądowych dróg wodnych nie jest postrzegany jako ważny element system transportowego. Jego udział w strukturze gałęziowej przewozów nie sięga nawet 1%. Rewitalizacja śródlądowej drogi wodnej E40, oprócz wymiernych korzyści społeczno-ekonomicznych i kosztów, stworzy koszty i korzyści, które nie mogą być wyrażone w wartościach liczbowych, w tym obsługi zaplecza portów położonych wzdłuż szlaku wodnego w żegludze śródlądowej, poprawi ochronę przeciwpowodziową, poprawi zaopatrzenie w wodę społeczeństwa i przemysłu, stworzy nowe miejsca pracy, wzmocni współpracę międzynarodową, itd. Rozwój transportu na odrestaurowanej drodze wodnej powinien być ułatwiony przez odpowiednią politykę cenową i opłaty za jej użytkowanie. Ceny za korzystanie z infrastruktury dróg wodnych powinny uwzględniać także korzyści innych użytkowników.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2016, 31, 1; 132-140
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strategic documents in development of inland navigation on the Polish and Belarusian section of E40
    Dokumenty strategiczne w rozwój żeglugi śródlądowej w polskiej i białoruskiej części E40
    Autorzy:
    Kalinowski, M.
    Koba, R.
    Kowalczyk, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111526.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    strategic documents
    AGN
    waterway E40
    revitalization
    inland navigation
    dokumenty strategiczne
    droga wodna E40
    rewitalizacja
    żegluga śródlądowa
    Opis:
    The international waterway E40 is incorporated into the network of inland waterways of transnational importance. It’s a kind of link between the two water basins of the Baltic Sea and the Black Sea. The route runs through three countries, Poland, Belarus and Ukraine. The article shows a review of strategic documents regarding the revitalization of this connection at regional, national and international levels. Due to the fact that the sections running through the territory of Poland and Belarus require major modernization works, the authors of the article focus mainly on the analysis of the selected documents related to those countries. The entire section of the Ukrainian stretch of the waterway is basically navigable and does not require major modernization works. The article will be useful to create a strategy for the revitalization of the international waterway E40 in Poland, and will facilitate any decision on accession and signing of the European Agreement on the Main Inland Waterways of International Importance (AGN) convention by Poland. The article can also provide material to support development policies of companies conducting their business based on infrastructure located along the E40 waterway.
    Międzynarodowa droga wodna E40 wpisana jest w sieć dróg wodnych śródlądowych o znaczeniu ponadnarodowym. Stanowi swoisty łącznik dwóch akwenów: Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego. Jej trasa przebiega przez trzy kraje Polskę, Białoruś i Ukrainę. Artykuł ma charakter przeglądowy i przedstawia analizę strategicznych dokumentów rozwojowych wpisanych w rewitalizację tego połączenia na poziomie regionalnym, krajowym i międzynarodowym. Z uwagi, iż odcinki przebiegające przez tereny Polski i Białorusi wymagają największych prac modernizacyjnych, autorzy artykułu skupili się głównie na analizie wybranych dokumentów kierowanych do tych krajów. Ukraiński odcinek drogi wodnej jest w zasadzie na całym odcinku żeglowny i nie wymaga większych prac modernizacyjnych. Artykuł będzie przydatny do stworzenia strategii rewitalizacji międzynarodowej drogi wodnej E40 w Polsce oraz ułatwi podjęcie decyzji dotyczącej przystąpienia i podpisania przez Polskę konwencji AGN. Artykuł może również stanowić materiał wspomagający politykę i rozwój firm prowadzących swoją działalność w oparciu o infrastrukturę zlokalizowaną wzdłuż drogi wodnej E40.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2016, 31, 1; 88-95
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies