Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "kolej żelazna" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-11 z 11
    Tytuł:
    Soil and plants contamination with selected heavy metals in the area of a railway junction
    Zanieczyszczenie gleby i roślin wybranymi metalami ciężkimi na terenie węzła kolejowego
    Autorzy:
    Staszewski, T.
    Malawska, M.
    Studnik-Wójcikowska, B.
    Galera, H.
    Wiłkomirski, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/205142.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    railway
    heavy metals
    soil
    plants
    contamination
    kolej żelazna
    metale ciężkie
    gleba
    rośliny
    zanieczyszczenie
    Opis:
    Heavy metal (As, Mn, Ni, Sn, Ti) concentrations were determined in soil and plant samples collected in different areas of the railway junction Iława Główna, Poland. Soil and plant samples were collected in four functional parts of the junction, i.e. the loading ramp, main track within the platform area, rolling stock cleaning bay and the railway siding. Four plant species occurring in relatively higher abundance were selected for heavy metals analysis, although in the loading ramp and platform areas only one species could be collected in the amount which makes chemical analysis possible. The selected species included three perennials (Daucus carota, Pastinaca sativa and Taraxacum offi cinale) and one annual plant (Sonchus oleraceus). The entire area of the railway junction showed elevated concentrations of heavy metals when compared to the control level. It was most pronounced for the platform area and railway siding. The concentration of arsenic, manganese and nickel in plants growing in these parts of the junction exceeded the toxic level. The highest contamination of soil and plants found in the platform area suggested advanced emission process of the analyzed metals from wheel and track abrasion. Literature review showed that the concentration of the investigated metals in soil was generally higher than that found in centers of cities and along traffi c roads proving that the railway is an important linear source of soil contamination.
    W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczące zawartości wybranych metali ciężkich (As, Mn, Ni, Sn, Ti) w glebie i roślinach na obszarze węzła kolejowego Iława Główna. Próby gleby i roślin pobierano w czterech częściach węzła, a mianowicie na rampie załadowczej, torowisku głównym, myjni i bocznicy kolejowej. Na całym obszarze węzła kolejowego stwierdzono podwyższone stężenia metali ciężkich w porównaniu z terenem kontrolnym. Najwyższe stężenia stwierdzano na torowisku głównym i bocznicy kolejowej. Stężenie arsenu, manganu i niklu w roślinach występujących na tym obszarze przekracza poziom toksyczny. Najwyższe zanieczyszczenie gleby i roślin stwierdzane na torowisku wskazuje na występowanie procesów emisji metali spowodowanych ścieraniem kół i szyn. Porównanie z danymi literaturowymi wskazuje, że stężenie badanych metali w glebie jest większe niż w glebach centów miast i wzdłuż drogowych szlaków komunikacyjnych, co dowodzi, że linie kolejowe stanowią istotne liniowe źródło zanieczyszczenia gleby.
    Źródło:
    Archives of Environmental Protection; 2015, 41, 1; 35-42
    2083-4772
    2083-4810
    Pojawia się w:
    Archives of Environmental Protection
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Z omnibusu do pociągu. Historia budowy kolei na trasie Kutno-Płock
    From a horsebus to a train. The history of the construction of the railway on the Kutno-Płock route
    Autorzy:
    Konarska-Pabiniak, Barbara
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2047830.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Towarzystwo Naukowe Płockie
    Tematy:
    trakt bity
    omnibusy
    parostatki
    żegluga wiślana
    kolej żelazna
    otwarcie kolei Kutno-Płock-Radziwie
    Opis:
    Na podstawie ustawy z dnia 11 kwietnia 1919 r. uchwalonej przez Sejm RP w latach 1920-1937 realizowano w Polsce rządową inwestycję kolejową Łóddź-Kutno-Płock-Sierpc-Brodnica (linia nr 33)1. Inwestycja ta nawiązywała do opracowanego już w 1911 r. projektu rozbudowy linii kolejowych biegnących przez Kutno, a także starań Aleksandra Macieszy, który w styczniu 1919 r. wystosował memoriał do rzadu w sprawie połączenia kolejowego Płocka. Przerwa w budowie nastąpiła podczas wojny polsko-bolszewickiej. Oficjalnego przekazania Dyrekcji Kolei Państwowych w Warszawie i otwarcia odcinka Kutno-Płock-Radziwie dokonano 17 października 1925 r. Pierwszy pociąg na całym odcinku Kutno-Płock przejechał 31 grudnia 1925 r. z maksymalną szybkością 45 km/h. Ze względu na brak środków, szybkiej dewaluacji marki, a także toru na moście przez Wisłę, kolej doprowadzono jedynie do Radziwia, które należało wtedy jeszcze do powiatu gostynińskiego3. Kolejowe połączenie Płocka z Kutnem ułatwiło i znacznie skróciło podróż mieszkańcom tej części Mazowsza do stolicy kraju oraz Łodzi, Poznania i Torunia. Połączyło także południowo-zachodnie krańce Rzeczypospolitej z północnymi powiatami województwa warszawskiego i pomorskiego.
    Pursuant to act of 11 April 1919, passed by the Sejm of the Republic in Poland between 1920 and 1937, the Łódź-Kutno-Płock-Sierpc-Brodnica (line no. 33) government railway investment was implemented in Poland. This investment referred to a project of 1911 concerning the extension of rail lines running through Kutno as well as endeavours of Aleksander Maciesza who in January 1919 issued a memorial to the government concerning the rail link of Płock. There was an interval in construction works during the Polish-Soviet war. The Kutno-Płock rail line was handed over to the Directorate of State Railways in Warsaw and opened on October 17, 1925. On December 31, 1925 the first train travelled through the whole Kutno-Płock line at the speed of 45 km/h. Because of lack of resources, quick devaluation of mark as well as of the track on the bridge over Vistula, the line was built only to Radziwie, which at the time belonged to Gostyński Poviat. Another rail link between Płock and Kutno made it possible to travel and shortened the journey of the inhabitants of this part of Mazovia to the capital, as well as to Łódź, Poznań and Toruń. It also connected the south and west peripheries of the Republic of Poland with northern poviats of Warszawskie and Pomorskie Provinces.
    Źródło:
    Notatki Płockie. Kwartalnik Towarzystwa Naukowego Płockiego; 2015, 60, 3(244); 27-39
    0029-389X
    Pojawia się w:
    Notatki Płockie. Kwartalnik Towarzystwa Naukowego Płockiego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Area claims of the passengers at mass public transport hubs
    Obszar roszczeń pasażerów w masowych, publicznych węzłach komunikacyjnych
    Autorzy:
    Havlena, O.
    Jacura, M.
    Javorik, T.
    Svetlik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374557.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    areal demands
    passenger
    uggage
    change nodes
    railway
    pasażerowie
    zmiana węzłów
    transport publiczny
    kolej żelazna
    Opis:
    The article presents the results of the first period of a research carried out at The Czech Technical University in Prague, Faculty of Transportation Sciences, which is aimed to set the optimal dimensions of waiting areas in the premises of public mass transport change nodes. It is aimed especially at a structure of passengers using public transport expressing the percentage of each of the groups for which different areal demands are characteristic. Such survey has not been carried out in the Czech Republic so far. Application of the research, of which the first outputs are presented in this article, allows us to upgrade an outdated methodology for setting an appropriate dimensions of public parts of railway station buildings, which is still used in the Czech Republic.
    Artykuł przedstawia rezultaty pierwszego okresu badań przeprowadzonych w Czeskim Uniwersytecie Technicznym w Pradze (Wydział Nauk Transportowych), którego celem było określenie optymalnych wymiarów przestrzeni oczekiwania w lokalach publicznych masowych transportowych węzłów wymiany. Ma to na celu, zwłaszcza w strukturze pasażerów używających transportu publicznego, procentowe wyrażenie każdej grupy, dla której charakterystyczne są różne wymagania przestrzenne. Takie badanie nie zostało jeszcze wykonane w Republice Czeskiej. Zastosowanie badania, którego pierwsze wyniki zostały zaprezentowane w tym artykule, pozwala nam na uaktualnienie przestarzałej metodologii w celu opracowania odpowiednich wymiarów dla publicznej części budynków stacji kolejowych, które są w Czechach nadal używane.
    Źródło:
    Transport Problems; 2013, 8, 2; 83-88
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Linear positioning of railway objects
    Autorzy:
    Irlik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/196603.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    railway
    ERTMS
    ETCS
    safety systems
    signalling
    measurement
    line mileage
    kolej żelazna
    systemy bezpieczeństwa
    sygnalizacja
    pomiar
    Opis:
    The article provides an explanation of the issue related to the linear positioning of railway objects in the context of preparing site data for automatic train protection systems, such as the European Rail Traffic Management System/European Train Control System (ERTMS/ETCS). This paper identifies and compares current approaches for an object’s position based on a line chainage for orientation and documentation purposes, as well as the object’s position based on a track axis for the calculation of real world distances, along with providing examples of measurement systems and presenting conclusions from test runs for ERTMS/ETCS Level 2 purposes.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2017, 96; 49-57
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Some aspects of heuristic algorithms and their application in decision support tools for freight railway traffic organization
    Autorzy:
    Jacyna, M.
    Gołębiowski, P.
    Krześniak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/196935.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rail transport
    railway
    transportation of cars
    timetable
    transport kolejowy
    kolej żelazna
    przewóz samochodów
    rozkład jazdy
    Opis:
    Rail traffic organization is a multifactorial decision-making problem. To achieve the best results and reduce the risk of error when deciding on its implementation, appropriate algorithms should be identified and implemented in the form of computer tools, allowing for the optimal solution to be obtained. This paper discusses the process of organizing freight traffic on the rail network. The algorithm of relocating loaded cars in a compact and dispersed system is discussed. In turn, it is been indicated that the movement of empty and loaded cars must follow a strictly defined timetable. A heuristic algorithm supporting decision-making in the area of rail freight traffic management is presented, divided between the concept development stage, the timetable design stage for the developed concept, and its implementation in the form of specialized tools. An example of how the application works is also presented.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2017, 96; 59-69
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kolej a tożsamość: postawy narodowościowe kolejarzy na czechosłowackim Śląsku Cieszyńskim w latach 20. XX wieku
    Railway and identity: national attitudes of railway workers in Czechoslovak Te- schen Silesia in the twenties of XXth century
    Autorzy:
    Gąsior, Grzegorz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/436970.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Lingwistyki Stosowanej. Katedra Studiów Interkulturowych Europy Środkowo-Wschodniej
    Tematy:
    Śląsk Cieszyński
    Czechosłowacja
    mniejszości narodowe
    kolej żelazna
    stosunki polsko-czeskie
    Teschen Silesia
    Czechoslovakia
    national minorities
    railway
    Polish-Czech relations
    Opis:
    Article presents the national attitudes of railway workers in the region mostly inhabited by Polish and German minority. Czechoslovak railway administration with the collaboration of nationalistic organizations (especially Matice osvěty lidové pro Těšínsko a Hlučínsko) tried to increase the number of Czech railway workers and demanded from them contribution to the czechization efforts. The administration used the policy of relocation and other means of pressure on workers of Polish and German nationality to convince them to support the Czech cause, especially by sending their children to Czech schools.
    Źródło:
    Przegląd Środkowo-Wschodni; 2016, 1; 171-181
    2545-1324
    Pojawia się w:
    Przegląd Środkowo-Wschodni
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    „Przestrzeń się na czas obraca…” – nowe środki komunikacji a obecność kategorii nie-miejsca
    “Space Hinges on Time…”: New Modes of Transportation and Non-Places in Travel Writing
    Autorzy:
    Dworak, Anna Marta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1365091.pdf
    Data publikacji:
    2018-06-11
    Wydawca:
    Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
    Tematy:
    travel writing
    non-place
    space
    train travel
    time
    place
    romanticism
    podróżopisarstwo
    nie-miejsce
    przestrzeń
    kolej żelazna
    czas
    miejsce
    romantyzm
    Opis:
    Przedmiotem artykułu jest próba opisania, w jaki sposób w dziewiętnastowiecznych relacjach podróżopisarskich został odzwierciedlony problem szybkiego rozwoju środków transportu i nowych możliwości, które zrodziły się przed podróżopisarzami. Wyróżnione zostały trzy charakterystyczne sposoby opisu: dostrzeganie zaniku przestrzeni, zastępowanie przestrzeni czasem bądź kalejdoskopowe opisywanie wrażeń z podróży. W pracy dostrzeżone zostało również to, że mówiąc o doświadczeniach romantycznych podróżopisarzy, można posługiwać się stworzoną przez Marca Augégo kategorią „nie-miejsca”.
    This article attempts to describe how nineteenth-century travel texts reflected the rapid expansion of transportation modes and new travel resources suddenly available to travel writers. Three characteristic descriptive modes are outlined: the disappearance of space, time’s tendency to supersede space, and kaleidoscopic descriptions of travel impressions. The article also discusses how we might apply Marc Augé’s category of the “non-place” to the experiences of romantic travel writers.
    Źródło:
    Forum Poetyki; 2018, 11-12; 114-127
    2451-1404
    Pojawia się w:
    Forum Poetyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strategic development of cargo transit services: a case study analysis
    Autorzy:
    Shpak, N.
    Dvulit, Z.
    Luchnikova, T.
    Sroka, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/125588.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    strategic development
    transit transportation
    railway
    transit
    management
    income
    European integration
    rozwój strategiczny
    transport tranzytowy
    kolej żelazna
    tranzyt
    zarządzanie
    dochód
    integracja europejska
    Opis:
    Purpose. Recently, foreign economic activity in Ukraine has gradually shifted towards the European Union (EU). The EU’s special interest in the potential of Ukraine’s transit transport lies in the geographical position of the country, which is located on the main routes of international freight traffic. The article aims to study the status and development opportunities in the field of transit freight transport of the Ukrainian railway joint-stock company (JSC Ukrzaliznytsya) within the framework of European integration. Methodology. The article presents the analysis of the activity of the JSC Ukrzaliznytsya in the field of transit freight transport for the period of 2005-2017 and outlines the strategic prospects for its development as a significant transit route considering the conditions of European integration. The methodology included theoretical and practical research using statistical methods; methods of comparative analysis; ABC analysis method; and taxonomic method. Results. The JSC Ukrzaliznytsya was analysed to determine the status of its activity in the field of transit freight transportation for 2005-2017. A structural-dynamic analysis was made to estimate cargo volumes transported by railway enterprises and related revenues. 18 types of cargo were identified using the ABC analysis method based on two indicators, namely, “volumes of transportation” and “revenues from cargo transit”. Also, taxonomic indicators of the level of system development were considered and revenues from cargo transit for the analysed period were estimated. Finally, recommendations were proposed regarding the development of a joint-stock company as a strategic cargo transporter under the conditions of European integration with Ukraine. Practical implications (if applicable). The results of the conducted research and performed calculations confirmed the need to refocus the management activity of the JSC Ukrzaliznytsya in the field of cargo transit towards strategically important cargoes, which have the largest share in the structure of financial results. This will enable the company to achieve its leading role as a strategic transit carrier of the European Union in the near future.
    Źródło:
    Engineering Management in Production and Services; 2018, 10, 4; 76-84
    2543-6597
    2543-912X
    Pojawia się w:
    Engineering Management in Production and Services
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Simulation modelling of Vitória-Minas closed-loop rail network
    Modelagem de simulação do circuito fechado da ferrovia Vitória Á Minas
    Autorzy:
    Faria, C. H. F. de
    Cruz, M. M. da Costa
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375477.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    railway
    simulation
    closed loop
    heavy haul
    transportation of iron ore
    rolling stock
    kolej żelazna
    symulacja
    pętla zamknięta
    transport rud żelaza
    tabor kolejowy
    Opis:
    This paper presents a closed loop simulation model that represents the mining logistics chain of the Vitória Minas Railway (VMR), Brazil. The simulator includes the loading process, circulation of loaded trains, unloading of ores for external and internal markets and the distribution of empty trains for new loads. General cargo and passengers trains are also included in the model, which, along with the queues formed in the circulation and the preventive and corrective maintenance of rolling stock, tracks and equipment, interfere with the transportation of iron ore. The primary objective of the iron ore transport is to meet the daily loading and unloading schedules and minimize queues by maximizing the operations at the loading and unloading points. The VMR simulator developed uses macro-mesoscopic approach with Monte Carlo simulation. To validate the simulator, we used actual data of the railway and compared with reality. We obtained a very good adhesion to the value of 2.9% for the validation scenario (Scenario 1) and 3.4% for the scenario with reducing the number of lots of wagons (Scenario 2). We concluded with this simulation that it is possible to reduce the number of GDE wagons without reducing the current level of productivity of the rail system.
    Este artigo apresenta o modelo de simulação do circuito fechado da rede logística de minério de ferro da ferrovia Vitória Á Minas (VMR), Brasil. O simulador inclui o processo de carregamento, circulação dos trens carregados, descarregamento para os mercados externos e internos e a distribuição dos trens vazios para novos carregamentos. Os trens de carga geral e de passageiros também foram incluídos no modelo, bem como suas filas de formação e as manutenções preventivas e corretivas do material rodante, que interferem no transporte do minério de ferro. O principal objetivo do transporte de minério de ferro é atender as programações de carregamento e descarregamento e minimizar as filas maximizando as operações nos pontos de carregamento e descarregamento. O simulador VMR desenvolvido utiliza uma abordagem macro-mesoscópica de simulação de Monte Carlo. Para validar o simulador, foi utilizado dados da ferrovia e comparado com a realidade. Obtivemos uma aderência muito de 2,9% para o cenário de validação (cenário 1) e 3,4% para o cenário com a redução do número de lotes de vagão (cenário 2). Concluímos que com esta simulação é possível reduz o número de lotes de vagões GDE sem reduzir a produtividade da ferrovia.
    Źródło:
    Transport Problems; 2015, T. 10, z. spec.; 125-139
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wywłaszczenia na użytek publiczny w Wolnym Mieście Krakowie (1815–1846) a ochrona prawa własności
    Autorzy:
    Mataniak, Mateusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1401319.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
    Tematy:
    Wolne Miasto Kraków
    wywłaszczenia
    kolej żelazna
    most Podgórski
    rekompensata
    prawo własności
    Trybunał I Instancji
    Free City of Krakow
    expropriations
    railroad
    Podgórski bridge
    compensation
    proprietary rights
    Court of First Instance
    Opis:
    W artykule przedstawiono dzieje ustawy wywłaszczeniowej w Wolnym Mieście Krakowie, w szczególności jej uchwalenie w 1821 r. oraz stosowanie przez władze rządowe (Senat Rządzący, Radę Administracyjną) i sądowe (Trybunał I Instancji). Szczegółowej analizie poddano kolejne artykuły ustawy, zwracając uwagę na jej związki z Kodeksem Napoleona, a także gwarancje dla obywateli, polegające na dopuszczalności zajęcia własności przez rząd jedynie z ważnych powodów, i za słusznym odszkodowaniem. Ich przejawem była też możliwość wniesienia odwołania do Trybunału I Instancji, w razie ustalenia wynagrodzenia przez rząd w wysokości niesatysfakcjonującej dla strony. Na przykładzie dwóch ważnych inwestycji: budowy linii kolejowej w kierunku Śląska (1844–1847) oraz drogi do mostu Podgórskiego (1844–1850), odtworzono najważniejsze elementy tzw. postępowania ekspropriacyjnego, wzorowanego na rozwiązaniach francuskich z początków XIX w. Artykuł powstał głównie w oparciu o bogate materiały archiwalne, należące do zasobu Archiwum Narodowego w Krakowie, w tym akta sejmowe i senackie oraz księgi wyroków Trybunału I Instancji (zespół „Archiwum WMK”).
    The article presents the history of the expropriation law in the Free City of Krakow, in particular its adoption in 1821 and its application by the governmental authorities (The Governing Senate, Administrative Council) and judicial authorities (Court of First Instance). Further articles of the expropriation law have been analysed in detail, drawing attention to its links with the Napoleon’s Code, as well as the guarantees for citizens, consisting in the admissibility of the seizure of property by the government only for important reasons and with just compensation. This was also reflected in the possibility to appeal to the Court of First Instance if the remuneration was set by the government at a level which was not satisfactory to the parties. On the example of two important investments, i.e. the construction of a railway line in the direction of Silesia (1844–1847) and a road to Podgórski Bridge (1844–1850), the most important elements of the so-called expropriation procedure, modelled on French solutions from the early nineteenth century, were recreated. The article is mainly based on rich archival materials, which belong to the National Archives in Krakow, including the Sejm and Senate files and the books of judgments of the Court of First Instance (the “WMK Archive”).
    Źródło:
    Studia z Dziejów Państwa i Prawa Polskiego; 2020, 23; 71-98
    1733-0335
    Pojawia się w:
    Studia z Dziejów Państwa i Prawa Polskiego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    PARABOLICZNY WIADUKT SKLEPIONY DROGI ŻELAZNEJ WARSZAWSKO-KALISKIEJ PRZY UL. ARMATNIEJ W WARSZAWIE – JEDNA Z DWÓCH NAJSTARSZYCH NA TERENIE WARSZAWY BUDOWLI INŻYNIERYJNYCH O KONSTRUKCJI BETONOWEJ
    PARABOLIC VAULTED VIADUCT Of THE WARSAW–KALISZ RAILWAY LINE IN ARMATNIA STREET IN WARSAW – ONE Of THE TWO OLDEST CONCRETE CONSTRUCTION Of CIVIL ENGINEERING EDIfICES IN WARSAW
    Autorzy:
    Tucholski, Zbigniew
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/538374.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Narodowy Instytut Dziedzictwa
    Tematy:
    Wiadukt paraboliczny
    Warszawa ul. Armatnia
    najstarsza budowla betonowa
    najstarsza budowla żelbetonowa
    sklepienie żelbetowe
    Droga Żelazna Warszawsko-Kaliska
    Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska
    wiadukt kolei Warszawsko-Kaliskiej przy ul. Armatniej
    Kolej Kaliska
    mosty paraboliczne
    mosty ze sklepieniami koszykowymi - koszowymi
    stacja Warszawa Rozrządowa
    zabytki mostownictwa
    Opis:
    The article focuses on the history, state of preservation and postulates calling for the conservation protection of the historical parabolic viaduct of the Warsaw-Kalisz Railway (with a diameter of 3,00 fathoms). In 1904 this small-scale engineering undertaking was realised, together with building a railway line on an embankment towards the Kalisz steel viaduct, along which it ran above the tracks of the Warsaw-Vienna railway station (today: the PKP Warszawa Zachodnia station). The fundamental objective of the viaduct was to ensure access from Armatnia Street (which adjoined a housing estate for workers of the Kalisz line) towards reloading facilities situated between a temporary wide-gauge track station of the Warsaw-Kalisz Rail and a group of the normal-gauge reloading tracks of the Warsaw- Vienna Rail station. At the time, the viaduct construction was highly innovative and featured a reinforced concrete vault (the first such construction in Warsaw was the road viaduct in Karowa Street from 1904). After during the First World War the Prussian troops granted the Warsaw Rail Junction lines a normal width of 1435 mm, the complicated by-pass of theWarszawa Rozrządowa station lost its raison d’etre. The steel viaduct, together with the detour tracks, were probably dismantled during the interwar redesigning of theWarszawa Zachodnia station, conducted at the time of the modernisation of the Warsaw Rail Junction. At this time, the whole embankment was levelled, with the exception of small fragments on both sides of the viaduct, which was not pulled down probably due to the time- -consuming nature of such a task. In this way, the building became a fragment of the communication sequence of Armatnia Street. The preserved viaduct is in a relatively satisfactory technical condition, although its retaining walls are slightly damaged. It also lacks fragments of their facing, and the bricks and reinforced concrete vaults display bullet traces. The extant components include both, probably original, riveted barriers as well as the pintle hinges of the viaduct construction elements, which originally supported both wings of the wooden gate. Owing to the fact that the Warsaw–Kalisz Rail viaduct in Armatnia Street is a valuable monument of early twentieth-century civil engineering, probably one of the two oldest reinforced concrete buildings in Warsaw and, simultaneously, a relic of a non-existent railway line, it deserves to be ensured conservation protection by including it onto a list of historical monuments as an element of the preserved spatial configuration of a housing estate for the employees of the Warsaw-Kalisz Rail (this area includes four preserved residential houses belonging to the same rail line, all of considerable historical value). The viaduct is one of the three extant civil engineering edifices of this type within the administrative limits of the city of Warsaw.
    Źródło:
    Ochrona Zabytków; 2009, 1; 43-52
    0029-8247
    Pojawia się w:
    Ochrona Zabytków
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-11 z 11

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies