Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "infrastruktura transportu" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 96
Tytuł:
Dostępność transportowa jako kategoria ekonomiczna
Autorzy:
Wojdygowski, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215465.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
dostępność transportowa
infrastruktura transportu
infrastruktura kolejowa
Opis:
W artykule podjęto próbę uporządkowania pojęć, klasyfikacji, metod pomiaru oraz wskazania czynników kształtujących dostępność transportową. W literaturze przedmiotu dotychczas nie wypracowano jednolitej, jasnej, niebudzącej wątpliwości definicji dostępności transportowej. Ze względu na konieczność zmiany kierunków polityki transportowej związanych z rozwojem transportu, wskazano na potrzebę poszukiwań bardziej precyzyjnych interpretacji dostępności transportowej, nie-zbędnych w badaniach naukowych czy w praktyce. Dostępność transportowa jako kategoria ekonomiczna mieści się zarówno w obszarze podaży usług, jak i potrzeb transportowych. Waga zagadnienia dostępności transportowej wynika z roli pełnionej przez transport, kluczowej gałęzi zapewnienia wzrostu gospodarczego kraju. Rynek przewozów pasażerskich w Polsce jest przykładem znaczenia liniowej i punktowej infrastruktury transportu jako czynnika warunkującego jakość dostępności transportowej. Wskazano na konieczność sukcesywnej modernizacji infrastruktury transportu dla podniesienia poziomu usług gwarantujących spełnienie potrzeb jakościowych współczesnych klientów.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 179; 37-48
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mobilność transportu samochodowego w przewozie ładunków w Polsce
Mobilität des Autotransports von Cargo in Polen
Autorzy:
Bronk, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/359016.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
przewozy ładunków
infrastruktura transportu
tabor samochodowy
Opis:
W artykule omówiono podstawowe problemy polskiego transportu samochodowego w zakresie przewozu ładunków. Wskazano na dominujący udział tego środka transportu w przewozach krajowych, przy jednoczesnym zaniedbaniu infrastruktury i niskiej sprawności techniczno-eksploatacyjnej taboru samochodowego. Poruszono też temat wymogów narzuconych wejściem Polski do Unii Europejskiej, a także zależności między rozwojem gospodarki narodowej a rozwojem systemu transportowego, które wymagają podjęcia jak najszybszych działań.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2009, 16 (88); 18-26
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Niektóre aspekty logistyki transportu
Some aspects of transport logistics
Autorzy:
Woźniak, D.
Kukiełka, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/313885.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
logistyka transportu
infrastruktura transportu
transport logistics
transport infrastructure
Opis:
W artykule przedstawiono niektóre aspekty związane z transportem. Scharakteryzowano jego podstawowe rodzaje, zwrócono uwagę na infrastrukturę transportową, niektóre operacje i procesy transportowe, oraz aspekty logistyczne z tym związane. Przedstawiono wybrane przykłady modelowania procesów transportowych. Analizowane zagadnienie zilustrowano na wykresach i rysunkach.
The article presents some aspects connected with transport. The authors have presented its basic types, taking into consideration the transport infrastructure, some transport operations and process and the logistic aspects connected with these issues. Chosen examples of transport processes modeling have been presented. The article also encompasses diagrams and figures being a graphic illustration of the analyzed problems.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 5; 439-446
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przepustowości przystanków autobusowych
Analysis of bus stops capacity
Autorzy:
Bąk, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193162.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
infrastruktura transportu
infrastruktura transportu drogowego
przystanek
przepustowość przystanku
transport infrastructure
infrastructure of collective transport
stop
stop capacity
Opis:
Cele analiz przepustowości przystanków. Kryteria przepustowości projektowej przystanków. Propozycja aktualizacji metody wyznaczania przepustowości przystanku. Przykłady obliczeń przepustowości przystanku autobusowego.
Aims of analysis of stops' capacity. Criteria of planned capacity of stops. Proposal of modernisation of stop capacity defining method. Examples of bus stop capacity counts.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 2; 2-7
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Infrastruktura transportu kolejowego w Unii Europejskiej i Polsce
Railway infrastructure in European Union and Poland
Autorzy:
Dyr, T.
Wełnic, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251569.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
infrastruktura transportu
Polska
transport kolejowy
Unia Europejska
Opis:
Infrastruktura transportu, będąca elementem infrastruktury gospodarczej, stanowi istotny czynnik rozwoju gospodarczego państw i regionów. Jednocześnie poziom rozwoju gospodarczego ma istotny wpływ na realizowane programy rozwoju infrastruktury transportowej. Dlatego w polityce transportowej Unii Europejskiej wiele uwagi poświęca się programom rozwoju infrastruktury i jej finansowaniu. Wynika to z dużego zróżnicowania stanu infrastruktury transportowej w państwach członkowskich UE. Zróżnicowanie w zakresie nasycenia infrastrukturą transportową i jej stanu dotyczy również poszczególnych regionów. Podkreślić należy, że niedostateczny stan infrastruktury transportowej może być istotnym czynnikiem marginalizacji poszczególnych państw i regionów oraz stanowić zagrożenie dla realizacji koncepcji zrównoważonego rozwoju gospodarczego Unii Europejskiej.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2006, 7-8; 23-28
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wielkość gospodarstwa rolniczego a jego infrastruktura transportowa
The size of agricultural farm and its transport infrastructure
Autorzy:
Kokoszka, S.
Maternowska, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/61172.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
gospodarstwa rolne
wielkosc gospodarstw
infrastruktura transportu
drogi
infrastruktura punktowa
infrastruktura liniowa
Opis:
Przedstawione wyniki badań dotyczą infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej badanych gospodarstw. Odległości w transporcie wewnętrznym pole - obiekt gospodarczy są bardzo duże, średnio 2,91 km (od 2,04 dla gospodarstw najmniejszych do 3,50 km dla gospodarstw średnich). Uwzględniając współczynnik oporów przetaczania odległość faktyczna, średnio 2,91km odpowiada odległości przejazdu po nawierzchni asfaltowej w dobrym stanie 11,08 km. Średnia wielkość działki ewidencyjnej - jako podstawowego elementu generującego masę transportową wynosi 1,30 ha od 0,63 - 4,16 ha w zależności od wielkości gospodarstwa. W analizowanych grupach średnio minimalna działka to 0,09 ha i maksymalna 14,0 ha. Udział dróg o nawierzchni asfaltowej wynosi średnio 47,42% jednakże bezpośredni wjazd na pole tylko w 7,23% odbywa się z drogi asfaltowej a aż w 63,86% z drogi gruntowej. W grupie badanych gospodarstw średnio tylko w 31,33% obiektów zestaw ciągnik z przyczepą, 37,35% samochodów dostawczych oraz 35,54% samochodów ciężarowych bez przyczepy ma możliwość - w obiekcie gospodarczym (podwórko) nawrotu o 3600.
Presented results of researches relate to transport infrastructure (linear and point) of the surveyed holdings. Distances in the internal transport: farmland - economic object are very large, averaging 2.91 km (from 2.04 for the smallest farms to 3.50 km for the average farm). Considering the factor rolling resistance, the factual distance, an average of 2.91 km corresponds to the distance of driving over asphalt pavement in good condition 11.08 km. The average size of cadastral parcels - as a basic element that generates the mass transport is 1.30 hectares from 0.63 - 4.16 ha, depending on the size of the farm. In the analyzed groups, average, the minimum plot is 0.09 ha and the maximum 14.0 ha. The share of roads with an asphalt surface at an average of 47.42%, however, direct entry into the field only at 7.23% is from the main road and up to 63.86% of the dirt road. In the group of the surveyed holdings averaged only 31.33% of objects in a set of tractor with trailer, 37.35% of trucks and 35.54% of trucks without trailer, has the opportunity - in the economic object (yard) of relapse by 3600
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2012, 2/III
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowe koncepcje złagodzenia problemów rozwoju infrastruktury transportu w Polsce
New concepts of reducing problems in the development of transport infrastructure in Poland
Autorzy:
Wojewódzka-Król, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134658.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport
infrastruktura transportu
rozwój zrównoważony
transport infrastructure
sustainable development
Opis:
Infrastruktura transportu w Polsce nie odpowiada wymaganiom zrównoważonego rozwoju, czego skutki odczuwalne są przez całą gospodarkę, m.in. wskutek kongestii, ograniczonej dostępności regionów czy osłabienia pozycji konkurencyjnej polskich portów morskich. Sposobem na złagodzenie problemów dostosowania infrastruktury transportu do potrzeb gospodarki może być rozwój śródlądowych dróg wodnych, zwłaszcza tych, które mogłyby odciążyć transport na zapleczu portów morskich, czy zmniejszyć kongestię na drogach. Alternatywą dla kolei dużych prędkości, która jest w Polsce bardzo kontrowersyjna, może być koncepcja hyperloop. Sposobem na zrównoważony rozwój transportu jest również wdrażanie rozwiązań infrastrukturalnych umożliwiających integrację gałęzi transportu.
Transport infrastructure in Poland does not meet the requirements of sustainable development, which is felt by the whole economy, among other things due to congestion, limited accessibility of regions or weakening the competitive position of Polish seaports. The way to mitigate the problems of adaptation of transport infrastructure to the needs of the economy may be the development of inland waterways, especially those, which could relieve the transport problems in the seaport hinterland or reduce the congestion on the roads. An alternative to high-speed rail, which is very controversial in Poland, may be the concept of hyperloop, The way to sustainable transport development is also to implement infrastructure solutions, that enable the integration of transport modes.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 39, 3; 59-70
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Odbudowa infrastruktury transportowej Afganistanu
Reconstruction of the transport infrastructure in Afghanistan
Autorzy:
Barcik, J.
Czech, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/197848.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
infrastruktura transportu
system transportowy
Afganistan
transport infrastructure
transport system
Opis:
Ogromnym potrzebom w zakresie odbudowy, a niekiedy rzeczywistej budowy słabo rozwiniętej infrastruktury transportowej Afganistanu towarzyszą olbrzymie trudności. Słabość instytucjonalna struktur afgańskich, odpowiedzialnych za infrastrukturę transportową niewystarczające fundusze przeznaczane na rozwój systemu transportowego, słabo rozwinięty system bankowy oraz obsługa prawna, a przede wszystkim działania wojenne, które nadal toczą się na znacznych połaciach kraju, to tylko niektóre spośród licznych przeszkód zidentyfikowanych przez Bank Światowy, utrudniających proces odbudowy.
The needs in terms of rebuilding as well as real building of the poorly developed transport infrastructure of Afghanistan are subjected to huge difficulties. The badly organised institutions responsible for transport infrastructure, insufficient funds for the development of transport system, poorly developed banking system and legal services and first and foremost the warfare which are conducted in most areas of the country are only few among many obstacles identified by the World Bank which hampers the construction processes.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2010, 68; 5-11
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wstępna analiza możliwości oddziaływania wykształcenia właściciela na infrastrukturę transportową gospodarstwa
Preliminary studies of possible influence of owner education on farm transport infrastructure
Autorzy:
Kokoszka, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/61906.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
gospodarstwa rolne
infrastruktura transportu
drogi
infrastruktura punktowa
infrastruktura liniowa
rolnicy
wlasciciele
wyksztalcenie
Opis:
Przedstawiono wyniki badań dotyczących infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej badanych gospodarstw. Wyposażenie w środki transportowe przeliczeniu na 100 ha UR poza grupą o wykształceniu zawodowym w wyższych grupach wykształcenia wyraźnie maleje w miarę wzrostu poziomu wykształcenia. Odległości w transporcie zewnętrznym są znaczne, przy średniej 15,25 km i zróżnicowaniu pomiędzy wydzielonymi grupami 8,03 do 18,82 km nie wykazują związku z wykształceniem właściciela. Średnio 47,42% nawierzchni po których odbywa się transport wewnętrzny to nawierzchnie asfaltowe w średnim stanie, ich udział pomiędzy wydzielonymi grupami waha się od 43,30 do 51,92%. W 63,86% przypadkach dojazd do pola – końcowy odcinek nawierzchni to droga polna, a tylko 7,23% asfaltowa. W tym zakresie najkorzystniejsza sytuacja występuje w grupie rolników z wykształceniem wyższym. Średnio w badanych gospodarstwach jest 20,19 działek (od 15,31 do 26,46 sztuk), jedna działka to przeciętnie1,30 ha. Tylko w 31,33% gospodarstw, na podwórku bezkolizyjnie manewrów zawracania może dokonywać ciągnik z przyczepą. W przypadku samochodów ciężarowych i dostawczych sytuacja jest podobna.
The study presents the results of research pertaining to transport infrastructure (linear and nodal) of the farms under analysis. The means of transport owned calculated per 100 ha of cultivated land outside the group with vocational education in higher groups of education decreases significantly proportionately to the increase in the level of education. Internal transport distances are quite large with the average value of 15.25 km and the variability among the distinguished groups ranging from 8.03 to 18.82 km and no relationship with the owner’s education is observed. On average, 47.42% of the surface for internal transport are paved roads in average condition, their share between the distinguished groups ranges from 43.30 to 51.92%. In 63.86% of cases, the access to the field – the final section of the surface is a dirt road and only in 7.23% of the cases – a paved road. In this area, the situation of farmers with higher education is the most advantageous. On average, there are 20.19 plots (from 15.31 to 26.46 pieces), the surface area of the average plot is 1.30 ha on average. Only in 31.33% of farms, a tractor with a trailer can turn back in a collision-free manner in the yard. The situation is similar for trucks and delivery vans.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2014, II/1
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kierunek produkcji gospodarstwa rolniczego a jego infrastruktura transportowa
The direction of agricultural farm production and its transport infrastructure
Autorzy:
Kokoszka, S.
Maternowska, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/61998.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
gospodarstwa rolne
transport rolny
infrastruktura transportu
infrastruktura liniowa
infrastruktura punktowa
drogi dojazdowe
Opis:
Przedstawiono wyniki badań dotyczących infrastruktury transportowej (liniowej i punktowej) badanych gospodarstw. Odległości w transporcie wewnętrznym pole – obiekt gospodarczy przy średniej 2,91 km wahają się od od 2,68 km produkcja ogólnorolnicza do 3,53 km produkcja żywca. Przy prawie takiej samej powierzchni w obydwu grupach takie różnice świadczą o niekorzystnym rozłogu pól gospodarstwach o kierunku produkcja żywca. Uwzględniając współczynnik oporów przetaczania w aspekcie ponoszonych nakładów odległość faktyczna, średnio 2,91 km odpowiada odległości przejazdu po nawierzchni asfaltowej w dobrym stanie 11,08 km. Średnia wielkość działki ewidencyjnej wynosi 1,30 ha jej zróżnicowanie pomiędzy analizowanymi grupami gospodarstw jest niewielkie. w transporcie wewnętrznym udział dróg o nawierzchni asfaltowej wynosi- średnio 47,42% (najkorzystniejszy w gospodarstwach produkujących żywiec) to bezpośredni wjazd na pole tylko w 7,23% odbywa się z drogi asfaltowej a aż w 63,86% z drogi gruntowej. w obiekcie (podwórko) średnio tylko w 31,33% gospodarstw zestaw ciągnik z przyczepą, 37,35% samochodów dostawczych oraz 35,54% samochodów ciężarowych bez przyczepy ma możliwość bezproblemowego nawrotu o 3600.
In article presented the results of studies on transport infrastructure (linear and point) the surveyed holdings. Distances in internal transport: field-economic object with average 2.91 km are range from 2.68 km of general agricultural production to 3.53 km of cattle production. At almost the same area in both groups, such differences indicate negative expanse of farm fields toward the cattle production. Taking into account the rolling resistance coefficient in terms of actual outlays distance, actual distance, average of 2.91 km corresponds to distance of ride on the asphalt pavement in good condition for 11.08 km. The average size of record plot is 1.30 acres, and its diversity between analyzed groups of farms is small. In the internal transport share of asphalt roads is-an average of 47.42% (the most beneficial on cattle production farm), a direct entry into the field only in 7.23% is from the asphalt road and up to 63.86% from the dirt road. In the object (backyard) average only in 31.33% of the holdings set of tractor-trailer, 37.35% of delivery vans and 35.54 of trucks without a trailer has the ability to seamlessly relapse by 360.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2013, 3/III
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Infrastruktura transportu jako czynnik determinujący rolę transportu kolejowego w obsłudze przewozów ładunków i osób w województwie zachodniopomorskim
Transport infrastructure as a factor in determining the role of rail transport in cargo and passenger handling inzachodniopomorskie province
Autorzy:
Pietrzak, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/320049.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
infrastruktura transportu
transport
transport kolejowy
transport infrastructure
rail transport
Opis:
W artykule autor dokonał analizy stanu infrastruktury transportu kolejowego, ze szczególnym uwzględnieniem obszaru województwa zachodniopomorskiego. Ponadto podjął próbę wskazania jej roli w kształtowaniu obecnego, jak również przyszłego udziału tej gałęzi transportu w przewozach pasażerskich i towarowych w badanym regionie.
Transport infrastructure is one of the main factors affecting the functioning of the transport service market. Its quantitative as well as qualitative condition has a direct impact on the degree of implementation and meeting transport needs of the demand side of the market. At the same time, this state also affects the ability to provide transport services by the supply side of the market. Properly developed transport infrastructure can be a stimulant for the particular area, increasing its role and competitiveness with respect to the environment. It can also increase the attractiveness of the region in terms of location of new investments, capital inflows and technology transfer. In this article the author has analyzed the state of railway transport infrastructure, with particular emphasis on the area of Zachodniopomorskie province. It was also attempted to identify its role in shaping the present as well as the future role of transport in passenger and freight transport in the studied region.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 28; 203-217
1640-6818
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research of factors influencing efficiency indicators of city transport
Badania faktorów wpływających na wskaźniki efektywności transportu miejskiego
Autorzy:
Alguliyev, R.
Abdullayev, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/375363.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
transport miejski
infrastruktura transportu
efektywność transportu
city transport
transport infrastructure
transport efficiency
Opis:
Intercity transportation load is described in the article. Reasons for development of additional loads in transportation are researched. Possible solutions for elimination of existing problem are discussed and a general model of City Transport Infrastructure (CTI) is proposed.
Źródło:
Transport Problems; 2009, 4, 2; 93-99
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The accessibility of transport as an economic category
Autorzy:
Wojdygowski, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215729.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
transport accessibility
transport infrastructure
railway infrastructure
dostępność transportowa
infrastruktura transportu
infrastruktura kolejowa
Opis:
This article attempts to organize concepts, classifications and methods of measurement, as well as to identify the factors affecting the accessibility of transport. The available reference literature does not offer a uniform, clear and unambiguous definition of transport accessibility. Due to the necessity for a change in the direction of transport policy in relation to the development of transport, the need for a more precise interpretation of transport accessibility, essential to research or practice, has been emphasized herein. The accessibility of transport as an economic category is placed in the areas of both the supply of services and transportation needs. The importance of the issue of transport accessibility stems from the role played by transport – an area of crucial importance in ensuring economic growth of the country. The passenger transport market in Poland is an example of the significance of the linear and nodal transport infrastructure as a factor determining the quality of transport accessibility. There is also emphasis on the necessity for a gradual modernization of the transport infrastructure with the aim of improving the level of services to guarantee that the quality-related needs of today’s customers are met.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 179; 99-110
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena i analiza infrastruktury drogowej w Polsce w ujęciu regionalnym w świetle wykorzystania funduszy Unii Europejskiej
Autorzy:
Białek, J.
Oleksiuk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/310974.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
infrastruktura transportu
dostępność transportowa
infrastruktura drogowa
transport infrastructure
transportation accessibility
road infrastructure
Opis:
Infrastruktura transportu jest istotnym czynnikiem kreowania konkurencyjności regionów i ich aktywności inwestycyjnej. W artykule przedstawiono ocenę stanu infrastruktury w ujęciu regionalnym oraz jej rozwój w wyniki realizacji inwestycji współfinansowanych z funduszy Unii Europejskiej.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 12; 57-69
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie relacji między infrastrukturą transportu a innowacyjnością w kontekście rozwoju gospodarczego
Modeling the relationship between transport infrastructure and innovation in the context of economic development
Autorzy:
Wacek, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/577604.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
infrastruktura transportu
rozwój gospodarczy
innowacyjność
transport infrastructure
economic development
innovation
Opis:
Celem artykułu jest wskazanie omawianych w literaturze przedmiotu współzależności między rozwojem gospodarczym a rozwojem infrastruktury i innowacyjnością. Dalej – wykazanie, że na rozwój gospodarczy wpływa oprócz innowacyjności także wyposażenie w infrastrukturę transportu. Weryfikacji poddane zostaną hipotezy: 1) w gospodarkach rozwiniętych innowacyjność i wyposażenie w infrastrukturę transportu są ze sobą silnie skorelowane; 2) zarówno innowacyjność, jak i infrastruktura drogowa pozytywnie wpływają na rozwój gospodarczy. Hipotezy sformułowano na drodze poszukiwania odpowiedzi na pytanie, czy aby dyskontować profity płynące z innowacji należy najpierw zaspokoić potrzeby infrastruktury transportu.
The aim of the article is to point discussed in the literature, the relationship between economic development and infrastructure development and innovation. Next – to demonstrate that economic development affects innovation in addition to the provision of infrastructure in transport. Will be subject to verification the hypotheses: 1) innovation in developed economies and equipment in transport infrastructure are highly correlated; 2) both innovation and road infrastructure have a positive impact on economic development. The hypotheses formulated in the search for answers to the question of whether to discount the profits flowing from innovation must first meet the needs of transport infrastructure.
Źródło:
Zagadnienia Naukoznawstwa; 2013, 49, 3(197); 187-209
0044-1619
Pojawia się w:
Zagadnienia Naukoznawstwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 96

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies