Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "cycle paths" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-6 z 6
    Tytuł:
    Cycle paths design based on aerial laser scan data
    Projektowanie ścieżek rowerowych na podstawie danych z lotniczego skaningu laserowego
    Autorzy:
    Bacior, S.
    Gniadek, J.
    Piech, I.
    Stachowicz, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/100230.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Rolniczy im. Hugona Kołłątaja w Krakowie
    Tematy:
    aerial laser scanning
    digital terrain model
    cycle paths
    cycle route
    longitudinal profile
    lotniczy skaning laserowy
    Numeryczny Model Terenu
    ścieżka rowerowa
    profil podłużny
    Opis:
    Development of cycle routes in Poland is a frequently discussed topic. This type of infrastructure may be designed using a variety of methods. Manual planning of new cycle paths based on aerial laser scan data is relatively quick and also precise. The ALS technique can provide the required accuracy of design map in terms of elevation measurements. It is worth noting that only a few years ago studies indicated that elevation measurements were less accurate when using this particular technique [Hejmanowska, Warchoł 2010]. The designer has a detailed insight into the studied area. He may easily assess the terrain and choose the optimal location for the given object. Planning the route course and its elevation variability is simple when using a Digital Terrain Model. The first stage of the present study analyses the rules that apply to bicycle route design and the area covered by the study. The course of the new cycle path was planned in such a way as to connect the most important places in towns as well as places of tourist interest. The resultant route is 1.8 km long and runs along the main road. Development of DTM and its visualizations were performed mainly on the basis of two point clouds provided by the Geodetic and Cartographic Documentation Center. The initial works were performed in MicroStation PowerDraft V8i software. In the next stage, a 3D visualization of the model was generated with the use of Surfer 11 program. Based on that, a longitudinal profile of the route was created.
    Rozwój tras rowerowych w Polsce jest często poruszanym tematem. Projektowanie tego typu infrastruktury może być wykonane różnymi sposobami. Ręczne planowanie nowych ścieżek rowerowych w oparciu o dane z lotniczego skaningu laserowego odbywa się stosunkowo szybko, a zarazem dokładnie. Technika ALS jest w stanie zagwarantować wymagane dokładności mapy projektowej w zakresie pomiaru wysokościowego. Warto zwrócić uwagę, że jeszcze kilka lat temu badania wykazywały mniejszą dokładność pomiaru wysokości tą techniką [Hejmanowska, Warchoł, 2010]. Projektant ma szczegółowy wgląd w badany obszar. Łatwo może dokonać oceny terenu i wybrać optymalne położenie projektu. Bazując na wykonanym Numerycznym Modelu Terenu można w prosty sposób zaplanować przebieg trasy oraz określić jej zróżnicowanie wysokościowe. W pierwszym etapie opracowania dokonano analizy zasad obowiązujących przy projektowaniu tras rowerowych oraz obszaru badań. Zaplanowano przebieg nowej ścieżki tak, aby łączyła najważniejsze punkty miejscowości oraz obiekty turystyczne. W efekcie powstała trasa o długości 1,8 km biegnąca wzdłuż głównej drogi. NMT oraz jego wizualizację dokonano głównie na podstawie dwóch chmur punktów pochodzących z Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. Opracowanie rozpoczęto w programie MicroStation PowerDraft V8i. W kolejnym etapie opracowano trójwymiarową wizualizację modelu w programie Surfer 11. Na jego podstawie stworzono profil podłużny powstałej trasy.
    Źródło:
    Geomatics, Landmanagement and Landscape; 2017, 2; 21-35
    2300-1496
    Pojawia się w:
    Geomatics, Landmanagement and Landscape
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The relationship between bicycle traffic and the development of bicycle infrastructure on the example of Warsaw
    Autorzy:
    Krukowicz, Tomasz
    Firląg, Krzysztof
    Sobota, Aleksander
    Kołodziej, Tomasz
    Novačko, Luka
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2067411.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    bicycle
    cycle paths
    bicycle infrastructure
    sustainable transport
    vulnerable road user
    Warsaw
    rower
    ścieżka rowerowa
    infrastruktura rowerowa
    transport zrównoważony
    użytkownik dróg
    Warszawa
    Opis:
    The article presents the relationship between the intensity of bicycle traffic volume and the development of bicycle infrastructure on the example of Warsaw. There has been a big increase in cycling over the last decade. At the same time, the linear and point bicycle infrastructure developed very strongly. Similar trends are also observed in other cities in Poland. The article presents the types of infrastructure available to cyclists. Then, the method of assessing the bicycle infrastructure is presented, taking into account the five features of good bicycle infrastructure: cohesion, directness, attractiveness, safety and comfort. In terms of coherence, the analysis covered the bicycle infrastructure network in the vicinity of the measurement site. The directness was tested by checking the accessibility of several dozen of the most important nodal points of the city's communication network. The attractiveness was examined by checking the availability of public bike stations, bicycle racks and bike-sharing stations. The infrastructure adjusted to the technical class of the road was adopted as a measure of safety. The comfort was checked by analyzing the quality of the road surface, which affects the driving comfort and energy expenditure. All the factors presented impact the cyclist's assessment of the infrastructure. To standardize the assessment rules, an aggregate index of the development of bicycle infrastructure was determined. The analysis was carried out for 10 sample points for four consecutive years. The points were characterized by different bicycle infrastructure, location in the city road network and different results of bicycle traffic measurements. The analysis showed a strong positive relationship between traffic and cycling infrastructure for most of the analyzed places. There was a negative dependence in the case of the construction of alternative routes in relation to the place of traffic measurements. The obtained results are the same as in the works of other authors. However, the effects of work do not allow to determine which of the examined factors is the cause and which is the effect but only show the existing relationship.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2021, 60, 4; 187--203
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Transport rowerowy w Niemczech w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku
    Bicycle transport in Germany in the 1920s and 1930s
    Autorzy:
    Mielcarek, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/28407381.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport rowerowy
    Niemcy w latach 20 i 30
    ruch rowerowy
    drogi dla rowerów
    bicycle transport
    Germany in the 1920s and 1930s
    cycling
    cycle paths
    Opis:
    W Niemczech rowery były najbardziej rozpowszechnionym środkiem transportu indywidualnego codziennego użytku. Służyły m.in. dojazdom do pracy i szkół. W latach 20. co piąty, a pod koniec lat 30. co trzeci mieszkaniec Niemiec był użytkownikiem roweru. Wobec rozwoju motoryzacji nastąpił konflikt między ruchem samochodowym i rowerowym. Rozwiązać go miała budowa dróg dla rowerów. W pierwszej części artykułu pokazano wyniki badań ruchu rowerowego w dni robocze i niedziele (latem) w latach 1936–1937. Badania przeprowadzono w związku z programem budowy dróg dla rowerów w miastach i poza nimi. Następnie przedstawiono dane o długości dróg rowerowych w Niemczech i we wschodnich prowincjach Niemiec, a także charakterystykę dróg rowerowych wybranych gmin miejskich wschodnich prowincji.
    In Germany, bicycles were the most widespread means of individual daily transport, i.e. commuting to work, schools etc. In the 1920s one in five and by the end of the 1930s one in three Germans was a bicycle user. The development of automobile transport led to a conflict between car traffic and cyclists. It was to be solved by the construction of cycle paths. The first part of the article shows the results of a study on cycling traffic on (summer) weekdays and Sundays in the years 1936-37. The study was carried out in connection with a programme for the construction of cycle paths in and outside cities. This is followed by data on the length of cycle routes in Germany and the eastern provinces of Germany, as well as the characteristics of cycle routes in selected urban municipalities of the eastern provinces.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2023, 4; 23--27
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    γ-Cycles And Transitivity By Monochromatic Paths In Arc-Coloured Digraphs
    Autorzy:
    Casas-Bautista, Enrique
    Galeana-Sánchez, Hortensia
    Rojas-Monroy, Rocío
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30146505.pdf
    Data publikacji:
    2013-07-01
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Wydział Matematyki, Informatyki i Ekonometrii
    Tematy:
    digraph
    kernel
    kernel by monochromatic paths
    γ-cycle
    Opis:
    We call the digraph D an m-coloured digraph if its arcs are coloured with m colours. If D is an m-coloured digraph and a ∈ A(D), colour(a) will denote the colour has been used on a. A path (or a cycle) is called monochromatic if all of its arcs are coloured alike. A γ-cycle in D is a sequence of vertices, say γ = (u0, u1, . . ., un), such that ui ≠ uj if i ≠ j and for every i ∈ {0, 1, . . ., n} there is a uiui+1-monochromatic path in D and there is no ui+1ui-monochromatic path in D (the indices of the vertices will be taken mod n+1). A set N ⊆ V (D) is said to be a kernel by monochromatic paths if it satisfies the following two conditions: (i) for every pair of different vertices u, v ∈ N there is no monochromatic path between them and; (ii) for every vertex x ∈ V (D) \ N there is a vertex y ∈ N such that there is an xy-monochromatic path. Let D be a finite m-coloured digraph. Suppose that {C1,C2} is a partition of C, the set of colours of D, and Di will be the spanning subdigraph of D such that A(Di) = {a ∈ A(D) | colour(a) ∈ Ci}. In this paper, we give some sufficient conditions for the existence of a kernel by monochromatic paths in a digraph with the structure mentioned above. In particular we obtain an extension of the original result by B. Sands, N. Sauer and R. Woodrow that asserts: Every 2-coloured digraph has a kernel by monochromatic paths. Also, we extend other results obtained before where it is proved that under some conditions an m-coloured digraph has no γ-cycles.
    Źródło:
    Discussiones Mathematicae Graph Theory; 2013, 33, 3; 493-507
    2083-5892
    Pojawia się w:
    Discussiones Mathematicae Graph Theory
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    $ \gamma $-Cycles In Arc-Colored Digraphs
    Autorzy:
    Galeana-Sánchez, Hortensia
    Gaytán-Gómez, Guadalupe
    Rojas-Monroy, Rocío
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/31341163.pdf
    Data publikacji:
    2016-02-01
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Wydział Matematyki, Informatyki i Ekonometrii
    Tematy:
    digraph
    kernel
    kernel by monochromatic paths
    γ-cycle
    Opis:
    We call a digraph $D$ an $m$-colored digraph if the arcs of $D$ are colored with $m$ colors. A directed path (or a directed cycle) is called monochromatic if all of its arcs are colored alike. A subdigraph $H$ in $D$ is called rainbow if all of its arcs have different colors. A set $ N \subseteq V (D) $ is said to be a kernel by monochromatic paths of $D$ if it satisfies the two following conditions: (i) for every pair of different vertices $ u, v \in N $ there is no monochromatic path in $D$ between them, and (ii) for every vertex $ x \in V (D) − N $ there is a vertex $ y \in N $ such that there is an $xy$-monochromatic path in $D$. A $\gamma$-cycle in $D$ is a sequence of different vertices $ \gamma = (u_0, u_1, . . ., u_n, u_0)$ such that for every $ i \in {0, 1, . . ., n}$: (i) there is a $u_i u_{i+1}$-monochromatic path, and (ii) there is no $u_{i+1}u_i$-monochromatic path. The addition over the indices of the vertices of $ \gamma $ is taken modulo $(n + 1)$. If $D$ is an $m$-colored digraph, then the closure of $D$, denoted by $ \mathfrak{C}(D)$, is the $m$-colored multidigraph defined as follows: $ V (\mathfrak{C} (D)) = V (D) $, $ A( \mathfrak{C} (D)) = A(D) \cup \{ (u, v) $ with color $i$ | there exists a $uv$-monochromatic path colored $i$ contained in $D \} $. In this work, we prove the following result. Let $D$ be a finite m-colored digraph which satisfies that there is a partition $ C = C_1 \cup C_2 $ of the set of colors of $D$ such that: (1) $ D[ \hat{C}_i ] $ (the subdigraph spanned by the arcs with colors in $ C_i) $ contains no $ \gamma $-cycles for $ i \in {1, 2} $; (2) If $ \mathfrak{C}(D) $ contains a rainbow $ C_3 = (x_0, z, w, x_0) $ involving colors of $ C_1 $ and $ C_2 $, then $ (x_0, w) \in A(\mathfrak{C} (D)) $ or $ (z, x_0) \in A( \mathfrak{C} (D)) $; (3) If $ \mathfrak{C}(D) $ contains a rainbow $ P_3 = (u, z, w, x_0) $ involving colors of $ C_1 $ and $ C_2 $, then at least one of the following pairs of vertices is an arc in $ \mathfrak{C} (D) $: $ (u, w) $, $ (w, u) $, $ (x_0, u) $, $ (u, x_0) $, $ (x_0, w) $, $ (z, u) $, $ (z, x_0) $. Then $D$ has a kernel by monochromatic paths. This theorem can be applied to all those digraphs that contain no $ \gamma $-cycles. Generalizations of many previous results are obtained as a direct consequence of this theorem.
    Źródło:
    Discussiones Mathematicae Graph Theory; 2016, 36, 1; 103-116
    2083-5892
    Pojawia się w:
    Discussiones Mathematicae Graph Theory
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Monochromatic paths and monochromatic sets of arcs in 3-quasitransitive digraphs
    Autorzy:
    Galeana-Sánchez, Hortensia
    Rojas-Monroy, R.
    Zavala, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/744398.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Uniwersytet Zielonogórski. Wydział Matematyki, Informatyki i Ekonometrii
    Tematy:
    m-coloured digraph
    3-quasitransitive digraph
    kernel by monochromatic paths
    γ-cycle
    quasi-monochromatic digraph
    Opis:
    We call the digraph D an m-coloured digraph if the arcs of D are coloured with m colours. A directed path is called monochromatic if all of its arcs are coloured alike. A set N of vertices of D is called a kernel by monochromatic paths if for every pair of vertices of N there is no monochromatic path between them and for every vertex v ∉ N there is a monochromatic path from v to N. We denote by A⁺(u) the set of arcs of D that have u as the initial vertex. We prove that if D is an m-coloured 3-quasitransitive digraph such that for every vertex u of D, A⁺(u) is monochromatic and D satisfies some colouring conditions over one subdigraph of D of order 3 and two subdigraphs of D of order 4, then D has a kernel by monochromatic paths.
    Źródło:
    Discussiones Mathematicae Graph Theory; 2009, 29, 2; 337-347
    2083-5892
    Pojawia się w:
    Discussiones Mathematicae Graph Theory
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-6 z 6

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies