Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Gawroński, Michał." wg kryterium: Autor

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Systemy teleinformatyczne wspomagania kierowania Systemem Bezpieczeństwa Narodowego
    Autorzy:
    Gawroński, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/121291.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Towarzystwo Wiedzy Obronnej
    Tematy:
    bezpieczeństwo narodowe
    kierowanie
    zarządzanie kryzysowe
    system kierowania
    system łączności rządowej
    national security
    management
    crisis management
    system management
    government’s communications system
    Opis:
    Artykuł podejmuje problematykę wspomagania procesu kierowania bezpieczeństwem narodowym przez specjalizowane narzędzia teleinformatyczne. W treści artykułu zawarto analizę systemów branżowych, ich możliwość oraz potencjalne wykorzystanie w Systemie Kierowania Systemem Bezpieczeństwa Narodowego (SK SBN). Zawarto również postulat podjęcia problemu opracowania ogólnokrajowego systemu teleinformatycznego na potrzeby kierowania. Różnorodność aktualnie używanych systemów teleinformatycznych oraz telekomunikacyjnych nie spełnia postulatu kompleksowości oraz systemowości. Autor zwraca również uwagę na konieczność uregulowań prawnych w zakresie koordynacji działań systemu kierowania SBN i kierowania systemem zarządzania kryzysowego. Postuluje również włączenie zarządzania kryzysowego do takiego systemu.
    The article presents the problem of supporting the process of national security management by specialized ICT tools. There are analyzes the system industry, ability and potential use in SK BN in the article. Author accents needs to implement a national ICT system for management of security. The variety of currently used communication and telecommunications systems, does not satisfy the postulate of complexity and the system properties. Author draws attention to the need for regulation of co-ordination and management system BN management crisis management system. Advocates the inclusion of disaster management to such a system.
    Źródło:
    Wiedza Obronna; 2014, 2-3; 47-86
    0209-0031
    2658-0829
    Pojawia się w:
    Wiedza Obronna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ochrona danych osobowych i (cyber) bezpieczeństwo sektora energetycznego
    Autorzy:
    Gawroński, Maciej
    Biernatowski, Piotr
    Ćwiakowski, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/89655.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Nowa Energia
    Tematy:
    cyberbezpieczeństwo
    ochrona danych osobowych
    sektor energetyczny
    cybersecurity
    data protection
    energy sector
    Opis:
    Czy atak socjotechniczny na jeden adres email pracownika podmiotu sektora energetycznego zagraża cyberbezpieczeństwu? Jeśli jest nieskuteczny, to pewnie nie. A jeśli zaatakowanych zostanie pięć tysięcy adresów? Wtedy to już nie ryzyko, tylko statystyka.
    Źródło:
    Nowa Energia; 2019, 4; 19-20
    1899-0886
    Pojawia się w:
    Nowa Energia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Passenger Safety in the Warsaw Metro. Research Report
    Bezpieczeństwo pasażerów w metrze warszawskim. Raport z badań
    Autorzy:
    Piec, Robert
    Cisek, Marcin
    Wróbel, Rafał
    Sowa, Michał
    Wiechetek, Marcin
    Gawroński, Wiktor
    Szykuła-Piec, Barbara
    Michalak, Katarzyna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2060783.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
    Tematy:
    safety
    subway
    evacuation
    evacuation time
    bezpieczeństwo
    ewakuacja
    czas ewakuacji
    metro
    Opis:
    Purpose: The article presents the results of research on the evacuation times of passengers of three different trains used by the Warsaw metro. In emergency situations on metro trains, fast and safe evacuation is crucial for saving passengers’ health and lives. Evacuation from the tunnels of the Warsaw metro can only take place properly on underground platforms. The key parameter determining passenger safety is required safe evacuation time. Subject and methods: Four evacuation experiments were carried out. In the first experiment, people on the train left the train into the tunnel, walked towards the station and climbed the stairs to the platform level. The experiment ended when all people entered the platform level. In the second experiment, the passengers went to the end of the train. After a fixed sound signal, the persons moved along the train and went out onto the platform. The study ended when all the people entered the platform. Experiment 3 investigated the times when a certain number of people passed through one or more doors of the train. In experiment 4, the aim was to investigate the time of people walking along the platform and up the stairs to the mezzanine level. Results: The longest recorded average time of passage through the whole train is 133.5 s during longitudinal evacuation. The shortest recorded exit time is 9 seconds, evacuees were deployed throughout the car without restrictions. In the train of type 81, for technical reasons, no experiment was carried out consisting of moving along the entire train, and it should be noted that this train has separate, closed carriages and to walk through the whole train it would be necessary to open each door between the train. Conclusions: The data from experiments II and IV were combined and extrapolated taking into account the evacuation time for the maximum number of passengers who can occupy the trains, i.e. 1,500 people on the Inspiro train, 1,454 people on the Alstom train and 1,200 people on Type 81 train. The results of the experiment indicate that the longest passage time in very unfavourable conditions, when passengers have to pass the whole train and then exit the platform registered for type 81 train and is almost 433 seconds. For Inspiro and Alstom trains, the time is almost 25% shorter. Such a large difference in time is related to the way of connecting individual carriages – to move from car to car in type 81 train, it is necessary to open two doors each time (from the abandoned car and the car to which you are passing), while this activity is not performed on Inspiro and Alstom trains.
    Cel: W artykule przedstawiono wyniki badań czasów ewakuacji pasażerów trzech różnych pociągów wykorzystywanych przez Metro Warszawskie. Ewakuacja z tuneli metra warszawskiego może odbywać się właściwie tylko poprzez perony podziemne. W sytuacjach awaryjnych w pociągach metra szybka i bezpieczna ewakuacja ma kluczowe znaczenie dla ratowania zdrowia i życia pasażerom. Kluczowym parametrem determinującym bezpieczeństwo pasażerów jest bezpieczny, przewidywany czas ewakuacji. Projekt i metody: Przeprowadzono cztery eksperymenty ewakuacyjne. W pierwszym osoby wychodziły z pociągu do tunelu, szły w kierunku stacji i wchodziły po schodach na poziom peronu. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na poziom peronu. Podczas drugiego testu pasażerowie przechodzili na koniec pociągu. Po sygnale pozoranci wracali w kierunku peronu wewnątrz pociągu i wychodzili na peron. Badanie kończyło się po wejściu wszystkich osób na peron. Trzeci eksperyment miał na celu zbadanie czasów przejścia określonej liczby osób przez jedne lub więcej drzwi pociągu. W ostatnim badanie miało na celu sprawdzenie czasów przejścia ludzi znajdujących się na peronie na trasie: peron-schody-antresola. Wyniki: Najdłuższy średni zarejestrowany czas przejścia przez cały skład podczas ewakuacji wzdłużnej to 133,5 s. Najkrótszy odnotowany czas wyjścia z pociągu wynosi 9 s, ewakuujący byli rozmieszczeni bez narzuconych ograniczeń – w całym wagonie. Zauważono, że pociąg typu 81 posiada oddzielne, zamknięte wagony i aby przejść przez cały wagon maszynista musi przejść pomiędzy pasażerami i otworzyć drzwi. Wnioski: Interpretując wyniki, zespół badawczy ekstrapolował dane przy uwzględnieniu czasu ewakuacji dla maksymalnej liczby pasażerów mogących przebywać w pociągach, czyli 1500 osób w pociągu Inspiro, 1454 osób dla pociągu Alstom oraz dla 1200 osób w pociągu typu 81. Do celów analizy założono, że osoby ewakuowane podzielą się na trzy równe grupy, które następnie wyjdą przez trzy dostępne wyjścia ewakuacyjne ze stacji. Czas przejścia oszacowano, przyjmując najbardziej niekorzystne warianty. Wyniki eksperymentu wskazują, że najdłuższy czas przejścia przy bardzo niekorzystnych warunkach, gdy pasażerowie muszą przejść przez cały pociąg, a następnie wyjść z peronu wynosi prawie 433 sekundy. Został on zaobserwowany w pociągu typu 81. Dla pociągów Inspiro i Alstom czas jest krótszy o prawie 25%. Tak duża różnica pomiaru jest związana ze sposobem łączenia poszczególnych wagonów – do przejścia z wagonu do wagonu w pociągu Typu 81 każdorazowo konieczne jest otwarcie dwojga drzwi (z opuszczanego wagonu oraz wagonu, do którego się przechodzi), podczas gdy w pociągach Inspiro i Alstom nie ma takiej potrzeby.
    Źródło:
    Safety and Fire Technology; 2020, 56, 2; 40--60
    2657-8808
    2658-0810
    Pojawia się w:
    Safety and Fire Technology
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Raport PKiM / PFN z działalności w latach 2023–2024
    The PKiM / PFN report on activities in 2023–2024
    Autorzy:
    Tymiński, Zbigniew
    Jaśkiewicz, Artur
    Zaręba, Paweł
    Mazur, Mirosław
    Stolarz, Marcin
    Żołądek, Przemysław
    Krzyżanowski, Tomasz
    Polakowski, Krzysztof
    Kwinta, Maciej
    Szlagor, Mariusz
    Węgrzyk, Walburga
    Wiśniewski, Mariusz
    Olech, Arkadiusz
    Gawroński, Marcin P.
    Żejmo, Michał
    Ogłoza, Waldemar
    Froń, Adam
    Tymińska, Katarzyna
    Gzik, Sylwia
    Aitov, Alexander
    Harachka, Yury
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30146498.pdf
    Data publikacji:
    2024-04
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Meteorytowe
    Tematy:
    meteorite
    Łowicz
    pseudometeorite Wyszków
    cosmogenic radionuclides
    Opis:
    Cosmogenic radionuclides in meteoroids are produced in space in the process of activation. These nuclides have various lifetimes in range from a few days to several hundred thousand years and can therefore be helpful in solving several problems related to the study of meteoroids and their remains, both in space and on the Earth. The simplest application of cosmogenic radionuclide decay in meteorites is to determine the terrestrial age of meteorites, especially those whose fall has not been observed. In this article, we present an additional application of cosmogenic radionuclide measurements, namely for the verification of origin of rocks that show equivocal features and may potentially represent meteorites.
    Źródło:
    Acta Societatis Metheoriticae Polonorum; 2024, 15; 129-141
    2080-5497
    Pojawia się w:
    Acta Societatis Metheoriticae Polonorum
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Raport z działalności PKiM oraz PFN w latach 2021–2022
    Report on the activities of the PKiM and PFN in period 2021–2022
    Autorzy:
    Tymiński, Zbigniew
    Żołądek, Przemysław
    Jaśkiewicz, Artur
    Wiśniewski, Mariusz
    Stolarz, Marcin
    Polakowski, Krzysztof
    Kwinta, Maciej
    Krzyżanowski, Tomasz
    Laskowski, Janusz
    Łojek, Tomasz
    Michniewicz, Olga
    Szlagor, Mariusz
    Węgrzyk, Walburga
    Zaręba, Paweł
    Olech, Arkadiusz
    Gawroński, Marcin P.
    Mazur, Mirosław
    Żejmo, Michał
    Ogłoza, Waldemar
    Froń, Adam
    Gzik, Sylwia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2195016.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Meteorytowe
    Tematy:
    meteoroid
    bolide
    meteorite falls
    Polish Fireball Network
    Opis:
    The Polish Fireball Network (PFN), has been undergoing continuous development. Since then, several large grants have been obtained, which were at least partly used for modernization purposes. In recent years, two more grants have been obtained, which allowed for the expansion and modification of the existing PFN infrastructure. In 2021, the PFN76 Kozienice was modernized, but also the PFN14 Zielona Góra station was reactivated and the new PFN77 Suhora station was launched in 2022. Thanks to these improvements, the tracking of meteoroids entering the Earth Atmosphere above Poland became more accurate, which facilitates the search for meteorites and increases the chances of finding new fresh meteorites in Poland. On the night of May 10, 2021, PFN stations registered an exceptionally slow bolide. The phenomenon named PF100521 Wykrot appeared over central Poland in the Mazowieckie Voivodeship at 21:32 UT and calculations showed that some meteorites may have fallen. This phenomenon was used to conduct a series of analyzes to show how observational uncertainties affect the final results. Two variants of the results are presented in this work.
    Źródło:
    Acta Societatis Metheoriticae Polonorum; 2023, 14; 183-191
    2080-5497
    Pojawia się w:
    Acta Societatis Metheoriticae Polonorum
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies