Przesuwanie budynków zabytkowych w Warszawie : Rogatka Grochowska, kościół p. w. Nawiedzenia N. M. P. na Lesznie

En 1961—62 deux bâtiments historiques à Varsovie furent transportés à d’autres places — la porte de ville de Grochów et l’église à Leszno. La porte de ville de Grochów aux dimensions suivantes: 8,5 m X 16,5 et 7,6 m de hauteur, en tout 1000 m cubes de volume, est faite en briques au mortier. Elle n ’avait des caves que sous certaines parties. Son état de conservation indiquait une importante déformation des murs portatifs (craquelures) ainsi que des briques des fondements entièrement pourries. Il était absolument nécessaire de changer complètement les fondements. Avant de transporter le bâtiment il a été ceint de bandes en acier à trois niveaux. La construction devant servir au transport consistait de couronnes en béton armé sous chaque mur; ces couronnes .étaint composées de deux poutres en acier, parallèles (30 X 40 cm), fondues à 15 cm dans le mur des deux côtés et unies par des bandes en béton armé. Ensuite on a préparé 9 voies de poutres en acier posées sur des traverses en bois, attachées à une fondation en béton. Le matériel pour faire rouler le bâtiment consistait de cylindres en acier à 105 mm de diamètre et de poussoirs de poutres en double té de 200 mm. Pour transporter le bâtiment sur le matériel à faire rouler on a enfoncé des coins en acier. Au poids du bâtiment de 600 tonnes on a employé la force de 20 tonnes (4 entraîneurs à 5 tonnes). La vitesse de roulement s’élevait à 10 cm par minute et la distance était de 10,56 m. Les préparations du bâtiment pour le transport par une équipe d’un charpentier et de 9 ouvriers ont pris 82 jours de travail. Les mesurages de contrôle, faits par des équipes de géodésiens, n’ont relevé aucun endommagement du bâtiment. L’église à Leszno a présenté un problème beaucoup plus; difficile à cause de ses dimensions (33 m de longueur, 22 m de largeur et 18 m de hauteur) et du fait que le bâtiment n ’est pas uni horizontalement par des plafonds. En plus certains éléments de construction ont subi des déformations importantes pendant les hostilités de la dernière guerre. Le bâtiment devait être particulièrement soigneusement préparé au transport ét il devait être raffermi. On a commencé par renforcer la voûte en berceau aux lunettes en l’accrochant à une plaque en béton armé en croix, épaisse de 10 cm, aux côtes portatives en longueur et en largeur, liées par une couronne ceinte autour du bâtiment. Sous tout le bâtiment on a mis un gril de côtes transversales puissantes de 100 X 100 cm, unies en longueur par des poutres raidissantes. Ces côtes ont été calculées comme des poutres continues en tenant compte d’un affaisement inégal. Ce gril transportait le poids du bâtiments sur des poussoirs à double té de 300 mm qui s’appuyaient sur des roulettes. On a fait six voies. La construction d’une voie consistait d’une plaque doublement armée, épaisse de 40 cm, et sur cette plaque les rails étaient posés sur des traverses en bois de pin. Le système de raidissement des murs et du volume du bâtiment consistait en un „plafond artificiel” d’une grille de tuyaux et en des cloisons grillées à travers la grande nef de l’église. On a posé aussi 5 installations de contracteurs en acier diagonaux. Le bâtiment était ceint de bandes contractantes à plusieurs niveaux. Le travail était fait dans des conditions très difficiles. Dans les murs du fondement il y avait environ 600 grandes pierres qu’il fallait briser avec des marteaux pneumatiques. 900 m cubes de béton armé et 250 tonnes d’acier ont été employés pour protéger le bâtiment. Tout l’acier a été récupéré. On s’est servi en moyenne de 60 tonnes de force pour pousser 6800 tonnes. Le roulement durait 227 minutes à une vitesse moyenne de 93 mm par minute. L’église roulait uniment; pendant le roulement elle était éclairée et pouvait être ouverte. La distance du transport montait â 21 m. Dans ce cas la traction la moins1 puissante fut appliquée de tous les cas connus de ce genre. On n’a trouvé aucune nouvelle craquelure dans les murs de l’église. La déviation du bâtiment de son axe longitudinal est de 8 cm. L’analyse économique des méthodes appliquées démontre une grande économie. Les frais des travaux exécutés n’ont pas excédé 50°/o des frais d’un bâtiment nouveau de même cubature. La bâtiment pouvait être normalement utilisé pendant tout le temps. Cette méthode permet aussi d’économiser les matériaux et elle réduit le temps de l’opération.