Funkcjonalność przystanków linii Tramwaju Plus we Wrocławiu

W związku z uruchomieniem wszystkich linii Tramwaju Plus we Wrocławiu na stałych trasach, a więc po zakończeniu większości prac budowlanych związanych z tym projektem, podjęto badania nad charakterystyką, funkcjonalnością i wizerunkiem przystanków obsługujących nowe linie. W niniejszym artykule skupiono się na zagadnieniach związanych z formą przystanków i peronów przystankowych oraz ich dostępności dla osób niepełnosprawnych. Wizerunkowi (wyglądowi) przystanków zostanie poświęcony odrębny artykuł, w którym zawarta będzie także charakterystyka wyposażenia przystanków, również w istotny sposób wpływającego na ich funkcjonalność, a zwłaszcza warunki oczekiwania na pojazd. W niniejszej pracy analizie poddano podstawowe charakterystyki przystanków określające ich funkcjonalność, takie jak ich typ i lokalizacja względem skrzyżowania, wysokość, długość i szerokość peronów oraz bariery ograniczające dostępność. Wyróżniono trzy rodzaje przystanków Tramwaju Plus: nowo wybudowane, istniejące wcześniej oraz takie, które nie zostały poddane modernizacji. Zauważono pewne tendencje pozytywne, zwłaszcza zdecydowaną przewagę przystanków o charakterze peronów nad dochodzącymi oraz przystanków podwójnych nad pojedynczymi, jak również skrócenie lub ułatwienie drogi dojścia do niektórych przystanków. Niestety szereg oszczędności i wynikających stąd niekonsekwencji budzi poważne wątpliwości, a uwidaczniają się one zarówno pomiędzy wydzielonymi typami, jak i w obrębie tych grup. Należą do nich m.in.: zróżnicowana wysokość peronów czy długość sąsiednich przystanków, niedostosowanie szerokości peronów do potoków pasażerów, brak lub utrudniona dostępność niektórych przystanków dla osób niepełnosprawnych. Wady te powodują, że nadzieje pokładane w największej w ostatnich latach wrocławskiej inwestycji związanej z komunikacją zbiorową trudno uznać za spełnione.

In the moment when all lines of Tramway Plus are operating on their regular routes the article investigates describes the tram stops of the Tramway Plus while all its lines are operating on their regular routes along them - their basie characteristics, functionality and appearance. In this article problems connected with the form shape of stops and platforms as well as their accessibility by disabled are presented, while the appearance of the stops will be the matter of another article, which will as well describe also refer to the specific al infrastructure ofn the stops that also affects their functionality like f.i. , especially the conditions of passenger's waiting for the vehicle. In the present article such characteristics as the stop's type, location in reference to the before or after the crossing, height, length and width of the platform and accessibility barriers are investigated in order to specify the stops functionality. Some positive tendencies can be shown, f.i. such as domination of double stops over those for single vehicle or shorter passage ned way to some platforms. Unfortunately, there are also many inconsistencies, such as various height of the platforms, yarious length of neighbouring stops, the the width of stops not corresponding with the amounts of passengers or serious obstacles for disabled. Those shortcomings cause that the project of the Tramway Plus cannot be acknowledged as a success.