Tramwaje z zasilaniem autonomicznym w Krakowie

Na rynku dostępne są systemy pozwalające na likwidację tramwajowej napowietrznej sieci trakcyjnej, które zgodnie z obecnymi trendami urbanistyki miast są w stanie zapewnić poprawę ich estetyki szczególnie w centrach historycznych miast lub w miejscach, w których montaż sieci trakcyjnej może być utrudniony. W ramach prac studialnych przeprowadzonych przez MPK Kraków analizowano możliwe warianty realizacji wyznaczonego celu na nowych pojazdach oraz już eksploatowanych przez przewoźnika. Rozmowy z potencjalnymi dostawcami wykluczyły możliwość dostosowania części posiadanych pojazdów niskopodłogowych do podjęcia pracy na linii pozbawionej sieci trakcyjnej oraz pozwoliły na określenie kierunku, w jakim obecnie podąża MPK Kraków w kwestii zakupu nowego taboru. Sformułowano wymagania, jakie muszą spełniać pojazdy, aby zrealizować stawiane cele. MPK Kraków w ramach dostaw na 50 nowych tramwajów zdecydowało się na zakup pojazdów pozwalających na przejazd odcinka bez zasilania z sieci trakcyjnej, z czego reszta ma być gotowa do doposażenia we wspomniany system. Obecnie oczekuje się, że rzeczywista eksploatacja pojazdów na wyznaczonych fragmentach trasy, na których w przyszłości przewiduje się likwidację sieci trakcyjnej, pozwoli na walidację założeń oraz odpowiedź na pytanie, czy stawiane wymagania dotyczące warunków eksploatacji są wystarczające w dłuższej perspektywie i jakie są rzeczywiste koszty utrzymania zasobników energii, co pozwoli określić ich trwałość oraz poznać wady i niedostatki dostępnych dziś rozwiązań.

There are systems available on the market that allow the liquidation of an overhead contact tram line, which, in accordance with current urban planning trends, are able to provide an improvement in their aesthetics, especially in historic city centers or in places where the installation of an overhead contact line may be difficult. As part of a study work the MPK Krakow analyzes possible variants to achieve this goal with new vehicles and those already in use by the carrier. Interviews with potential suppliers excluded the possibility of adapting some of the low-floor vehicles to work on a line without an overhead contact line and allowed determining the direction in which the MPK Krakow is currently heading towards in terms of purchasing new rolling stock. The requirements that vehicles must meet to achieve the goals have been formulated. As a as part of delivery of 50 new trams the MPK Krakow has decided to purchase few vehicles allowing to drive a section without power from the overhead contact line. The rest of vehicles will be ready to retrofit the aforementioned system. At present, it is expected that the real operation of vehicles on designated sections of the line, where the traction network is expected to be removed in the future, will allow for validation of assumptions and the answer to the question whether the requirements for operating conditions are sufficient in the long term perspective and what are the actual costs of maintaining the storage tanks energy. This allows to determine their durability and learn the disadvantages and weaknesses of the solutions available today.